來源﹕新京報

　　兩年一屆的巴黎車展成為華爾街乃至全球金融危機爆發後﹐世界汽車企業集體發出應對聲音的重要講臺。展館古老﹐而車展規模卻創下歷史之最﹐臺前的新車和幕後的言論都精彩紛呈。臺前﹐雷諾､PSA､大眾､通用紛紛推出眾多新車……然而幕後的高層言論與臺前的熱鬧截然相反﹐下滑､下滑､下滑﹗美國汽車數據公司的統計顯示﹐美國9月份汽車銷量創15年來最低水平﹐曾經穩固的歐洲車市亦隨著北美車市走向嚴重蕭條。

　　新能源成為推動力

　　汽車制造商們必須開始積極尋求走出陰霾的方式﹐幾乎所有企業高層都將蕭條說成是暫時的﹐“從長遠規劃來看﹐對未來的發展充滿信心”。而這一“長遠規劃”的重要支柱就是新能源技術。

　　固執的歐洲人這一次不能不低下頭﹐承認混合動力是他們所需要的技術﹐因為市場認為﹐柴油機雖然很節省､很現實﹐但並不是長久解決方案。

　　混合動力技術已經進入到奧迪的模塊化開發進程之中﹐新款A1就搭載了1.4升汽油發動機和電機組成的混合動力總成﹐而這一系統通過奧迪專用的MLB縱置模塊化平臺技術﹐可以普及到每一款奧迪產品上。奧迪動力系統開發部負責人Wolfgang Hatz在車展期間接受記者專訪時表示﹐渦輪增壓為主､機械增壓為輔的汽油發動機和TDI柴油發動機將作為目前的主力技術﹐而“混合動力將是未來重要趨勢之一”。

　　通用汽車第一次將Volt量產版帶到歐洲﹐在Delta II新能源平臺的開發過程中﹐通用歐洲發揮了重要的作用。1.4L汽油機和可以單獨電力驅動長達60余公裡的插電式混合動力系統是通用對未來的一筆賭注。Volt所採用的E-Flex技術也將會在歐寶獲得更多新版本。

　　當然﹐新能源的發展並不是企業力量所能達到的。北美和歐洲企業都在積極尋求政府支持以推進新技術和周邊產業的發展。

　　新興市場遭受考驗

　　“新能源”和“新市場”無疑是“新發展”的必備因素﹐而作出對新興市場的判斷和長遠規劃也是嚴峻考驗。

　　俄羅斯在年中替代德國成為歐洲最大汽車市場﹐強勁的增長勢頭使其超過中國成為眾車企最重要的新興市場。但下半年以來﹐受全球金融動蕩影響﹐俄羅斯汽車市場的總體增速由年初的25%以上驟降至5%左右。福特歐洲總裁John Fleming認為﹐“明年俄羅斯市場仍難恢復高增長”。豐田歐洲執行副總裁在巴黎車展上也表示﹐將調低豐田09年在俄增長預期﹐由原來的15%調至5%﹔雷諾也對銷量目標表示擔懮﹐來自俄羅斯經銷商的數據顯示﹐其下半年銷量縮減超過20%。

　　這是自2000年全世界汽車產業掀起俄羅斯投資熱潮以來該市場第一次遭遇重大挫折﹐一個巨大的市場尚未完全激活就被冷凍起來。不過佔據俄羅斯市場前三位的福特､通用和豐田依舊對未來抱有積極態度。

　　中國是俄羅斯之外另一個重要的新興增長點﹐但增長放緩的趨勢也十分明顯。今年1-8月﹐全國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛﹐同比增長13.67%和13.15%﹐與去年同期相比﹐增幅回落8.32%和10.94%。雖然總量還有沖擊1000萬輛的希望﹐但整體增速下降到15%左右。另據行業分析師預測﹐2009年的增速有可能進一步放緩。

　　新興市場是汽車產業未來發展的重頭﹐面對激增與放緩都必須作出正確的判斷。

　　話題

　　小車打響歐洲城市保衛戰

　　歐洲城市汽車消費者捂緊錢袋子是造成銷量下滑的重要原因之一﹐因此怎麼調動人們購車的積極性成為本屆巴黎車展另一熱門議題。

　　小型化是主要的趨勢。在這方面日本人走到了前面﹐豐田IQ和Urban Cruiser的推出再次讓人們嘆服﹔鈴木的雨燕和SX4在歐洲大受歡迎﹐奧拓乘勝追擊。歐洲制造商們也開始意識到問題的緊迫性﹐奧迪推出四門版A1﹔Mini Crossover和X1讓寶馬再次在小型Crossoer市場中走到了前面﹔福特歐洲將動感設計全面貫徹﹐Ka這款A00級小車回歸主流﹔C3畢加索是一款難以用傳統方式定位的單廂車﹔雷諾新款梅甘娜完全顛覆了上一代的設計風格……毫無疑問﹐競爭將是異常激烈殘酷的﹐而只有新車帶動銷量上漲才是歐洲市場走出蕭條的關鍵。

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