香港文汇报北京新闻中心记者丁人人、刘凝哲/8月1日，中国第一条城际高速铁路—京津高铁正式运营。这条每公里约耗资1亿元、总造价215亿元的高铁，究竟与传统列车有何不同？京津高铁将为潜力无限的环渤海经济圈带来什麼变化？带著这样的疑问，本报记者试乘了这条万眾瞩目的铁路。

　邓小平1978年访问日本时的一张老照片，令很多国人都无法忘记：他乘坐著当时世界最先进、时速270公里的新干线列车，说感觉「像风一样，我们现在很需要跑」。30年后的今天，中国第一条城际高速铁路横跨北京、天津，列车平均时速达350公里，最高时速达到394公里，这一速度不但远超当年的新干线，更成为目前世界上最快的高速铁路。

京津高铁试验列车行驶在永乐站。新华社

　记者来到世界上最大的火车站—北京南站，这座集火车、地铁、公交、出租车为一体的交通枢纽正在进行最后筹备工作，它将与京津高铁同时运营。与印象中的火车站不同，北京南站外观兼顾现代与中国特色，车站整体非常通透，售票、检票均可为自助进行。

车厢设计舒适人性化

　流线型的「和谐号」列车停靠在轨道边，车体呈整洁的白色。无论是票价69元的一等车厢还是票价58元的二等车厢，车厢均十分宽敞。车内的饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间；车厢内悬掛多媒体影视系统，设置吧台、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌。特别是可双向调节的沙发座椅，「比坐飞机舒服多了」是很多乘客的感受。

　时速高达350公里的京津高铁，行驶却十分安静、平稳。铁道部新闻发言人王勇平说，「我们做过试验，在京津城际列车以300多公里时速运行时，把一根香烟立在小桌子上，可以保持4分鐘不倒」。

全程电脑控制防恐袭

　目前每天将有47对列车往来京津，最小行车间隔仅有3分鐘。王勇平表示，高铁全程由电脑控制，虽然发车密集，但不会造成铁路拥堵。「如果铁路上出现不明物体，后面的列车将会自动停下」。由电脑程序控制列车运行，不但可避免出现拥堵，还能及时排查安全事故，躲避恐怖袭击等。