巴菲特2.3億投資比亞迪電動車內幕（組圖）

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巴菲特2.3億投資比亞迪電動車內幕（組圖）
DWNEWS.COM-- 2008年10月7日23:17:9(京港臺時間) --多維新聞網

多維社綜合/股神巴菲特投資的旗下附屬公司MidAmerican（中美能源控股公司﹐隸屬伯克希爾‧哈撒韋公司）9月29日宣布﹐斥資2.3億美元入股比亞迪10%股權。這是巴菲特在華爾街金融風暴之後在海外進行的首筆重大投資﹐也是其繼投資中石油後再次出手內地在港上市公司。(chinesenewsnet.com)

巴菲特之所以會選擇投資比亞迪﹐主要是因為他非常看好比亞迪的新能源科技技術。據中美能源控股主席DavidSokol透露﹐選擇比亞迪還基于三個原因﹕一是比亞迪高質量的領導管理團隊﹔二是強大的研發能力﹐並可以把研發快速轉化為產品﹔三是可以廣泛應用于全電汽車﹑風能﹑太陽能等方面的比亞迪快速充電科技。很明顯﹐新能源及環保領域的巨大發展空間﹐是巴菲特所看好的。(chinesenewsnet.com)

巴菲特之所以會選擇投資比亞迪﹐主要是因為他非常看好比亞迪的新能源科技技術。
(chinesenewsnet.com)

有投行表示﹐該筆交易不僅具有象征意義﹐預期比亞迪與中美能源將展開實質合作﹐例如在美國市場提供充電站基建及政策支持。(chinesenewsnet.com)

一﹑“眉來眼去”﹐一拍即合(chinesenewsnet.com)

比亞迪技術和人才資源出眾以及其12年來的經營業績是巴菲特投資的重要原因。中美能源主席David Sokol介紹說﹐中美能源長期以來一直關注電動車發展技術﹐通過中美能源董事同時也是比亞迪的股東Charlie Munger（伯克希爾‧哈撒韋公司副總裁）的介紹﹐他在7月底來中國參觀考察比亞迪﹐並交流了雙方在投資和發展方面的願景。(chinesenewsnet.com)

David Sokol此前曾對媒體表示﹐世界各國對減排二氧化碳有共同的理念﹐由于比亞迪生產的汽車能于15分鐘內充滿85%的電量﹐並可行走300公裡﹐而且美國的各油站亦准備應用該技術﹐因此對比亞迪前景充滿信心﹐且不排除再增持該股的可能性。(chinesenewsnet.com)

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對于入股比亞迪﹐伯克希爾‧哈撒韋公司CEO巴菲特表示:能夠作為比亞迪和中國人的合作伙伴﹐我們對此非常興奮﹐王傳福具備獨特的管理運營能力和優良記錄﹐我們盼望著和他的合作。(chinesenewsnet.com)

David Sokol對于比亞迪的贊美之詞溢于言表。他說﹕“非常高興能有機會投資像比亞迪這樣優秀的企業﹐他們的產品對于環境保護作出了杰出的貢獻。比亞迪的創新技術在全球持續探討的全球氣候轉變及環保方面的課題上﹐均擔當重要的角色。”(chinesenewsnet.com)

對于入股﹐比亞迪主席王傳福非常欣喜地表達了謝意。他說﹐比亞迪非常歡迎像Berkshire Hathaway和Mid American這樣的長期投資戰略伙伴﹐該投資將幫助比亞迪新能源汽車及其它環保產品在全球的推動具備戰略意義。(chinesenewsnet.com)

王傳福表示﹐比亞迪針對美國市場或者說歐洲市場﹐想以新能源的汽車作為一個敲門磚。這也是比亞迪非常歡迎大家投資比亞迪的一個重要原因。王傳福特認為﹐中美能源主席David Sokol有很多年的經驗﹐他進入的董事會﹐用他的一些卓越的眼光可以幫助比亞迪制定一些全球的戰略。“巴菲特是看好比亞迪電動車量產化的商機﹐比亞迪也會運用巴菲特旗下公司對美國市場熟悉的優勢早日實現電動車入美。”比亞迪汽車總經理夏治冰在接受《每日經濟新聞》採訪時認為。他透露﹐比亞迪首款雙模電動車──F3DM將于年底小批量上市﹐包括以色列在內的歐美市場都是比亞迪電動機未來進軍的目標市場。(chinesenewsnet.com)

夏治冰表示﹐這筆投資將有助于比亞迪在電子及汽車產業方面擴大規模。特別是比亞迪在電動車的研發方面多年積累﹐已經到了突破的時候﹐巴菲特無疑看准時機。(chinesenewsnet.com)

二﹑“電動”“混動”之爭塵埃未定(chinesenewsnet.com)

業內對于是發展混合動力汽車還是電動汽車﹐一直存在爭議。(chinesenewsnet.com)

“純電動汽車的發展空間不大。”安信證券分析師劉軍認為﹐純電動汽車無法跑長途﹐因為沒有地方充電﹐而且﹐即便有地方充電﹐也會很消耗時間﹐雖然現在有快速充電技術﹐但是﹐快速充電後﹐電池仍不能滿足長時間的使用。因此﹐如果發展純電動汽車的話﹐需要有大量的充電站網絡才可行﹐而且﹐這將是對人們用車習慣的改變。(chinesenewsnet.com)

“一項新的技術﹐是否成熟還得需要時間和市場的檢驗。”一位私募公司人士這樣表示。(chinesenewsnet.com)

E6是比亞迪的一款純電動車﹐續駛裡程超過300公裡。
(chinesenewsnet.com)

“混合動力汽車發展加速主要是由于受益于高油價。混合動力車具有節能﹑低排放的優點﹐可以大幅提高燃油的利用效率。”劉軍認為﹐混合動力車是雙模驅動的﹐既可以用電池﹐也可以用發動機。但在混合動力汽車裡﹐電池還不是主要驅動力﹐電池的主要作用是把浪費掉的能量收集起來﹐儲蓄到電池裡重新利用﹐從而達到降低油耗的目的。(chinesenewsnet.com)

“現在的節能汽車領域﹐純電動汽車還不是主流。”一位汽車行業資深人士表示﹐而混合動力汽車卻早已經有了成功的商業模式。(chinesenewsnet.com)

繼豐田之後﹐北美和歐洲的汽車制造商均高調進入此領域。國內汽車企業也加入了開發行列﹐一汽除了和豐田合作生產普銳斯之外﹐自行開發了紅旗混合動力車﹐長安和奇瑞的混合動力車也已經下線。(chinesenewsnet.com)

“長期來看﹐純電動汽車的發展是大趨勢﹐但現在來看﹐混合動力汽車的發展前景更為明朗﹐比亞迪開發混合動力汽車問題不大﹐因為公司的電池技術已經很先進﹐混合動力汽車的電池技術與純電動汽車的電池技術之間的差別主要體現在﹐前者的技術更為復雜﹐需要油電切換技術﹐而後者的電池功率更大。”劉軍表示。(chinesenewsnet.com)

另一方面﹐眾多分析人士認為電動汽車目前在中國並不具備推廣的空間。但比亞迪卻表示﹐市場定位主要在國外。王傳福稱﹐該公司可于今年11至12月推出油電混合汽車﹐並可能于2010年試產純電動汽車﹐預期2011年于美國銷售。(chinesenewsnet.com)

世界能源金融研究院執行院長﹑中國金融研究院院長何世紅認為﹐中國應當抓住機遇﹐逐步完善各類能源消費政策﹐促進節能減排和替代能源的發展。巴菲特的關注無疑是對新能源行業注入的一劑興奮劑。(chinesenewsnet.com)

背景資料(chinesenewsnet.com)

比亞迪公司(chinesenewsnet.com)

比亞迪創立于1995年﹐並于2002年在香港上市﹐目前主要擁有IT﹑汽車兩大產業。比亞迪在廣東﹑北京﹑上海和西安等地區建有七大生產基地總面積將近1,000萬平方米﹐並在美國﹑歐洲﹑日本﹑韓國﹑印度﹑臺灣﹑香港等地設有分公司或辦事處﹐員工總數已超過13萬人。特別是電動汽車領域﹐比亞迪具有全球領先的電池技術優勢和整車生產平臺。比亞迪2003年成長為全球第二大﹑國內第一大充電電池生產商﹐同年﹐公司組建比亞迪汽車。公司2008年中報顯示﹐比亞迪主要從事的三項業務──充電電池﹑手機零件及組裝﹑汽車制造和銷售──分別取得32.64億元人民幣﹑53.21億元人民幣和38.10億元人民幣的收入。(chinesenewsnet.com)

目前﹐比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車﹐已經擴充為包括A級燃油車﹑C級燃油轎車﹑鋰離子電動汽車﹑混合動力汽車在內的全線產品。(chinesenewsnet.com)

伯克希爾‧哈撒韋(chinesenewsnet.com)

伯克希爾‧哈撒韋(NYSE: BRKA, NYSE: BRKB)由沃倫‧巴菲特(Warren Buffett)創建于1956年﹐是一家世界著名的保險和多元化投資集團﹐總部在美國奧馬哈。該公司主要通過國民保障公司和GEICO以及再保險巨頭通用科隆再保險公司等附屬機構從事財產/傷亡保險﹑再保險業務。伯克希爾‧哈撒韋公司在珠寶經銷連鎖店Helzberb Diamonds﹑糖果公司See's Candies,Inc.﹑從事飛行培訓業務的飛安國際公司﹑鞋業公司（H.H.Brown and Dexter）等擁有股份。伯克希爾‧哈撒韋公司還持有美國運通﹑可口可樂﹑吉列﹑華盛頓郵報﹑富國銀行以及中美洲能源公司的部分股權。伯克希爾‧哈撒韋公司是一家主營保險業務﹐在其他許多領域也有商業活動的公司。其中最重要的業務是以直接的保險金和再保險金額為基礎財產及災害保險。伯克希爾哈撒韋公司設有許多分公司﹐其中包括﹕GEICO公司﹐是美國第六大汽車保險公司﹔General Re公司﹐是世界上最大的四家再保險公司之一。(chinesenewsnet.com)

1996年收購的全資子公司GEICO是美國最大的直銷保險商﹐也是美國第六大私人乘用汽車保險公司和美國第十大財產/傷亡保險公司﹐擁有470多萬投保人和730萬輛投保汽車。1998年7月﹐國際王後奶品公司（International Dairy Queen,Inc.）成為集團的全資子公司。該公司在美國﹑加拿大和其他國家運營著6000家特許商店﹐經營特色漢堡﹑熱狗﹑各種牛奶甜點和飲料等。

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