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多維記者呂賢修花了三個月的時間﹐跟蹤乘坐了數條小巴路線﹐採訪了多家小巴公司老板､司機､和乘客﹐走訪了市議會交通委員會等管理機構﹐從警察局了解情況﹐並參加了市府就小巴問題專門召開的公聽會﹐聽取管理部門和小巴工會雙方的對於修改管理制度的意見。三個月後﹐一篇兩萬多字､題為《大街爭客 小巷藏身--紐約華人小巴業狹路求生》的長篇調查報道在《多維時報》上發表了。
四個月之後﹐2006年11月14日﹐在華盛頓DC舉辦的第一屆全國族裔媒體頒獎典禮上﹐呂賢修正是憑借著這篇文章﹐獲得了當晚最重要獎項--最佳深度調查報道獎的第二名......
2﹐法拉盛﹕合法站頭無車停
多數民眾表示﹐小巴帶來方便﹐支持小巴續照。也有人表示﹐41Ave並不寬敞﹐每天有50部小巴在此不停穿梭﹐造成交通阻塞﹐及倒車時的噪音問題。而且小巴站附近有教會､老人中心和補習學校﹐安全問題成疑。
3﹐華埠﹕勒索﹖還是保護﹖
多數華人業者﹐收月費卻無任何契約﹐完全靠口頭承諾﹐如果遭有心人陷害﹐很容易招致百口莫辯的情況。沒有契約約束﹐等于沒有法律保障。一有紛爭﹐動輒以暴力恐嚇解決﹐也是慣見的陋習。
4﹐布碌侖﹕紅燈停﹐綠燈也停
小巴每次上下客時間的確很短﹐但真正危害交通的原因在于﹐司機沿路兜客時﹐由于必須留意路邊有無客人﹐在上滿客人之前﹐幾乎全程都以5英裡的時速滑行。而且每到路口﹐一定減速。紅燈必停﹐轉為綠燈時﹐如果沒客人上車﹐還會不死心地在路口多停5秒﹐等待奇跡﹐直到後方車輛鳴笛抗議﹐才訕訕離去。
5﹐他山之石
過去﹐地方議員曾與業者達成協議﹐使用Kings Plaza購物中心內的停車場上下客。但巴士站設了﹐卻沒人去停﹐小巴依然擠在人最多的路口。尤其在假日﹐或像感恩節等購物季節﹐整條巷子都變成小巴的停車場﹐司機就直接在路旁民宅的草皮撒尿﹐把車上的垃圾丟在路邊。
6﹐小巴司機群相
小巴司機﹐曾經風光﹐當油價､保險費低廉﹐競爭也不大時。公車罷工﹐小巴直接停靠公車站牌載客。許多司機回憶﹐那種感覺﹐十分超越。911事件﹐小巴進出災區﹐協助載運人員､物資。這段經驗﹐許多司機深感自豪﹐至今難忘。但曾幾何時﹐開小巴﹐成為一項無奈的選擇﹖
7﹐小巴法規亟待改善
紐約到底有多少無牌小巴﹖警察不知道﹐TLC不知道﹐DOT也不知道。至于華人小巴﹐業界有人說200多部﹐有人說300多部。有人說911之後突然增多﹐也有人說因為成本過高﹐一直在減少。但可以確定的是﹐合法的小巴一直在減少。
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