来源：当代汽车报

时光荏苒，很快就到了2008年的最后一个月，回头看看，在这个平凡的一年中，发生了太多太多不平凡的事，尤其对是中国车市来说，是考验亦是磨练，用一半是冰山，一半是火海来形容，恰如其分。首先是自然灾害频发，接踵而来的原材料涨价与油价高企，加之消费税上调以及年末的金融风暴咆哮，使得中国车市在2008年举步维艰，汽车销售增幅放缓显著，年初业内人士预测的千万辆销量付之东流，国内车企业绩全面下滑，冷冷瑟瑟成为今年车市的主基调，就连金九银十这样的传统销售旺季也被彻底颠覆。另一方面，为了挺住这根脊梁，在种种困难之下，汽车行业出台了不少政策，这些政策的出台都对汽车行业或多或少地起到促进作用。车市遇冷，国家与消费者最盼望的莫过于能提振消费信心的温暖阳光。现在，我们重新将日历翻回到一月，开始盘点这一年来，中国车市面对的机遇与挑战。

罕见雪灾“冰封”2月车市

今年1月初到2月，全国华中、华南等腹地地发生大范围低温雨雪冰冻天气。尤其是长江中下游地区，发生了百年一遇的大范围持续性低温、雨雪、冻雨和冰冻等极端天气灾害。据中国汽车工业协会在3月7日发布的统计数据显示，受南方雪灾影响，2月份国产乘用车共销售48.89万辆，比上月下降26.15%。

春节前素来被称为车市“黄金时期”。但今年这场席卷贵州、湖南、湖北、重庆、安徽、江西、江苏、浙江和上海等省、市的持续冰雪冷冻灾害，却让身处灾区的汽车厂商措手不及。由于冰雪封路交通中断，工厂生产的成品车无法运往市场，而工厂开工需要的零部件又无法及时运达，汽车厂家生产广受影响，其中多数厂家还一度停产。对于汽车市场，由于大部分车型都为南方厂家生产，大雪导致部分高速公路被封，新车运输中断，多种车型货源紧缺。这不仅影响了消费者提车，也导致不少经销店的订单流失。

全国乘用车信息联席会表示，雪灾暴露了部分厂商零部件供应体制的缺陷。因物流中断而导致整个生产线停产，说明这些厂家没有应急措施和重要零部件后备供应商。

原材料涨价“考验”3月车市

2008年的春节刚过，CPI创历史新高、石油价格再创新高、优质铁矿石上涨、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等利空因素，就开始成为笼罩在汽车业界头顶的片片乌云。据中汽协统计，到2010年汽车业用钢需求将上升至2767万吨。大幅上涨的钢材价格将直接影响到2008年汽车企业的经营业绩。除了钢材外，其他涉及汽车制造的大部分生产要素也出现不同幅度上涨，其中化工产品价格上涨1.2倍，黑色金属上涨43%，有色金属上涨23%，橡胶上涨19%。这一切，都让中国汽车业遭受了一场前所未有的“成本考验”。

但是我们看到的是，原材料不断上涨，可汽车价格还在下降，这说明汽车厂商承受力很强。汽车制造企业比钢铁、零部件企业的回旋余地大，汽车是由几万个零部件构成，每个零部件的价格都不一样，配置可装可不装，钢板有薄有厚，质地各不相同。汽车厂商可以采取其他的办法来调整，所以价格依然维持下降的局面。但钢铁价格上涨对零部件厂家苦不堪言。零部件企业面临更大的压力:一面汽车厂商在压价，一面原材料在涨价。

汶川地震“震撼”5月车市

震惊全球的512汶川大地震，夺去了数以万计的生命，毁坏了千家万户的家园。受地震影响，灾区车市一度“停摆”，全国车市也受到牵连。据了解，全国主要厂家5月区域销量较4月下滑约10%，而四川地区销量在5月份更是出现大幅下滑，从4月的1.9万台下滑到5月的1.15万台，下滑幅度达42%。

地震对灾区车市带来的打击是多方面的，从汽车生产、销售到运输，都受到不同程度的破坏。位于川渝两地的汽车企业如四川一汽丰田、长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、重庆力帆等都曾短期停产；离汶川较近的雅安、成都等地的汽车企业的厂房、设施等也受到一定程度的损坏。国内最大的微型汽车后桥生产企业——四川建安公司位于距离汶川120公里的雅安市，生产也一度停滞。

大灾也给车市带来了一些新的机遇。其中，国家强力支持的灾后重建蕴藏着巨大的商机。业内分析人士预测，灾区对重卡的需求增速可能会超过预期，尤其是工程类重型车需求量更高。

随着消费者消费信心的逐渐恢复，汽车的价值也被重新发现，不少消费者将爱车当做“移动的家”。一些体积较大、通过性好的MPV、SUV等车型在地震过后，受到消费者的青睐。据东风本田销售部副部长柳玉春介绍，“震后四川人买车都拿着尺子量，看看跨度有多高、后面座椅能不能放平、放平了之后能不能睡觉，这都是以前没有的，产生了重灾之后新的市场需求。还有一个特点，四驱比两驱的市场需求会更好。”

同时，自主品牌汽车企业由于地震之后在第一时间向灾区伸出援助之手，而获得了消费者的品牌认同。据统计，自主品牌5月零售较4月的环比下滑较小，自主品牌的社会形象进一步提升。

油价高走“改变”6月车市

尽管油价持续走高已被消费者默认，但6月19日，国家发改委宣布自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，国家发改委提高了成品油价格，每升汽柴油零售价平均上涨0.8～0.9元。这是自2005年以来，油价上涨幅度最大的一次，当时部分汽车经销商的销售确实受到了一些影响。还曾有业内专家分析，油价上涨不仅是消费者用车成本的提高，对车市影响最大的是10万元左右的家用轿车，油价上涨对私人车主影响较大，至少加剧了部分消费者持币待购的心理。

对一些车型的影响是立杆见影的。由于小排量车消费者对油价最敏感，因而也最受伤，油价上涨的直接结果就是，导致以小排量车为主的自主品牌车企的整体危机。油价上涨，让新能源车受到关注，各厂家都开始大力投入新能源车的研发。“新能源车”已经不再是个概念，而是离我们越来越近的环保主张。

此外， 油价的飙升还很大幅度地提高了车主的养车成本。加油难的问题也会成为车主的用车苦恼之一。所以现在很多大油耗、高排量的车型都渐渐被汽车消费群体所摒弃，取而代之的是一些低价位、小排量车型。从4、5月份SUV和MPV的销量环比下滑也可以看出这个迹象。

国Ⅲ、油标“紧锁”7月车市

国家环保总局宣布，自2008年7月1日起，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记，2009年1月1日起，重型车要先一步达到国Ⅲ标准。此外，目前北京市已实施相当于欧Ⅳ标准的国Ⅳ燃油标准，这也意味着无法达到国Ⅳ排放标准的汽车产品届时将不能在北京市场上出售。国Ⅲ排放法规在全国实施，将会降低汽车尾气污染物排放值，有效降低空气中有害气体，对环保起到很大的作用。而国Ⅳ燃油标准一旦实施对环境会更有利，但会在很大程度上增加汽车生产企业的成本。

有全国其他城市地区，国Ⅲ标准政策实行前经销商已开始清理国Ⅱ库存车，而不少城市的二手车市场也流入了众多国Ⅱ车型。据悉，最近几个月国Ⅱ车正成为二手车市场的主力。随着政策实行，国Ⅱ车在市场上有所增加。有不少消费者在二手车市场寻找这批国Ⅱ车型。除了放入二手车市场销售外，这类型车辆的出售必须走二手车流程。

7月，国Ⅱ车一流入二手车市场都要比新车便宜85%左右，而如果经销商上牌销售也有将近90%的优惠，所以不少消费者为此都去二手车市场寻找新入市场的国Ⅱ车，因此，二手车市场在短期内出显了一个成交量的高峰。

与此同时，汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》在今年7月1日实施，该标准要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识，为消费者提供客观系统的油耗信息。该标准要求来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上，而必须在汽车出厂时统一加贴油耗标识，标明百公里耗油量。且厂家在标识上应分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗以及这款车的最低油耗和最高油耗。同时，消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上作出说明。

面对油价的居高不下，消费者最关心的问题就是如何节油了，《汽车燃料消耗量标识》实施后，消费者可以很清楚地知道自己车的油耗信息，不仅能了解单一的车辆理论油耗，还可以了解车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗，对消费者掌握自己车辆的油耗一目了然。



《反垄断法》、北京奥运

“触动”8月车市

《中华人民共和国反垄断法》于8月1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定，从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能够保证货源，并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。

《反垄断法》的出台各方反响不同，有人认为对汽车行业的影响不会很大，有人认为将会打破厂家限价，汽车价格将会大幅下降。对于经销商而言当然希望新法推行，这样能给自己更多的定价空间。《反垄断法》的实施还需要一定的调整期，不过它的实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。

8月8日，奥运会在中国的举办，使中国2008年成为真正意义上的奥运年，奥运经济的效应会一直贯穿全年。他们根据世界上不少举办过奥运会的国家的经验和先例，认为奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来，对中国经济可能产生撬动作用，奥运经济带来的蝴蝶效应能给汽车销售带来增幅，给冷清的车市带来人气，使原本萧条的车市回暖。

在奥运期间，车市商机多多，汽车厂商纷纷借奥运“东风”，展现自身汽车品牌实力，吸引消费者眼球，是各知名汽车企业的重头戏。对于消费者而言，他们即将购买到品质更高、对环境更有利的产品，从而使消费者的基本需求得到最大限度的满足，从而抵消油价高涨、通货膨胀等外部环境对汽车行业造成的负面影响。从这个层面上讲，奥运对车市有一定的促进作用。

消费税“突袭”9月车市

9月1日，调整汽车消费税。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，分别调高67%和100%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%，降低两个百分点。据悉，这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励和发展小排量汽车。

由于汽车消费税并非向厂商征收而是在消费环节中向购买者征收，因此，业内人士认为，此项政策的调整并不会直接影响厂商成本，但对于市场需求会有较大影响。不过，具体功效是否十分明显，还有待进一步观察。根据此次政策调整，普通百姓十分关心的乘用车中，排 气量在1.5升及1.5升以下的，税率为3%；从1.5升到4升间税率为5%到15%不等；排气量在4.0以上的，税率为20%。

对此，有业内人士指出，虽然对于大排气量汽车的税率达到人们所预计的20%，可对于小排气量汽车的税率并没有达到政策出台前人们所预计的1%。因此，调整对于抑制大排气量的高端车消费与促进小排气量车的低端消费都未必会有太大效果。首先，对于能购得起陆地巡洋舰4500这样的数十万元的大排气量车，购车者不会太在乎20%的税率；而对于排气量1.0的3万元的夏利车，几百元的消费税升降影响效果也不大。