来源：车世界

2008年必将成为中国汽车发展历程上具有转折意义的刻度之一。这一年，产销1000万辆的既定目标可能落空，持续5年的高增长可能结束，与此相应，中国经济也呈现了从快速增长进入调整期的趋势。观察家认为，目前的困难不能全都归咎于发端于美国的全球经济动荡，它可能预示了新的经济周期的来临。而我们则试图回顾这多事之秋里的种种细节，看看2008年为我们留下了什么。

合资企业推出自主品牌

不管引起多少争议，合资企业做自主品牌仍是2008年一大亮点。

广州本田从来都是一家敢为天下先的企业，今年北京车展，广本展出的“理念”品牌概念车不仅成为北京车展一大焦点，也在相当一段时间成为业界争论的热点。

国家发改委工业司副司长陈斌在北京车展上表示:“自主品牌就是中国汽车企业拥有自主知识产权的品牌，其中将包括中国本土汽车企业原有的民族品牌和合资企业未来推出的自有品牌，而汽车产业“十一五”规划中对于自主创新和自主品牌的鼓励支持措施同样适用于合资企业。”

但不认同发改委看法的人似乎更多:“外方拥有着50%的股份，即使搞了一个新的品牌，或者说是第二品牌也是双方共有，这“自主”一词将从何用起？合资企业搞自主品牌，必须是建立在中方控股的基础上”，“合资企业搞自主无非有两个原因:一是国内自主风潮的兴起，借助玩弄自主概念，以获取市场的好感和认可；二是合资公司出现了引进车型断代的尴尬局面，借此可以在降低成本的情况下补充车型不足”。这样的评论在媒体上到处可见。

支持和反对两方的分歧焦点在于:中方在合资公司里没有占据控股地位，是否影响合资企业自创品牌的性质。而产生这一分歧的根源则在于，由于多年来“市场换技术”所取得的效果甚微，合资企业虽然在市场上是独立的利益主体但在“中国汽车意识形态”里仍然被视为“外人”。“理念”的量产车后年推出，也许广本能用自己的行动彻底改变中国人的自主品牌观念。

汽车消费税改革落实

虽然被评没有对重点排量重点照顾，但至少表明了倡导小排量车的政策风向。

今年9月1日，在历经了种种猜测、悬疑、热议之后，汽车消费税政策改革方案正式出台。该政策的主要目标，国税总局表述为，“抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。”但政策颁布之后，大排量、小排量两个市场并未因此发生实质变动。

据统计，我国的汽车市场，排量1.0L~1.6L的乘用车占市场份额的52%，而排量1.6L~2.5L占41%，1.0L~2.5L是我国汽车市场的主力排量，但确被排除在此次消费税调整之外。

有专家表示，要真正撬动车市的数量和结构，引导节能和环保，必须在1.0L至3.0L这块区间做文章，尤其是1.0L至2.5L之间。考虑到这一区间的消费者很多具有炫耀心理而经济实力相对有限，他们对价格的敏感相对较强，所以，如果提高这一区间特别是2.0L至3.0L之间的汽车消费税率，那么，一些出于炫耀而购买2L以上排气量汽车的民众就会选择购买2L以下的汽车。与此相对，一方面，今年上半年全国1.0L及以下小排量车市场占有率继续降低，比去年同期低了1个多百分点，为5.7%。而从消费者的角度来看，1.0L以上排量的消费者群体不太可能因为小幅度降价而买低一个级别的车辆。另一方面，购买大排量车的消费者对消费税导致的价格上升不但不敏感，甚至会对高价车更加趋之若鹜。

数据显示，今年前三季度，轿车同比增长10.19%，而SUV同比增长高达32.90%，豪华SUV品牌陆虎前三季度销量更是增长了129%。

在这样一个调节作用甚微的消费税方案出台之后，不知是出于对方案的失望，还是对政府一系列政策“组合拳”的预感，不少人认为燃油税不日将出台。从这个意义上来看，今年的汽车消费税改革确实起到了政策风向标的作用，燃油税费的确在年底实现改革，虽然和大多数人预期的方式大相径庭。

单双号限行首次取得合法地位

以这种方式，中国的汽车使用者开始偿还他们对交通和环保的负债。

不得不感谢奥运会。在一切为奥运会让路的背景下，北京的公私汽车使用者当然也不能例外。并且，数据显示汽车尾气排放是北京最主要的空气污染之一。

当奥运期间可能限行的消息传出时，曾引发了市场对奥运期间车市下滑的担心。记者曾在亚运村汽车市场参加一个研讨会，与会分析人士中有人认为，奥运期间由于可能实行单双号，必将抑制购车，但还有人认为，单双号限行反而会促使有支付能的家庭购买第二辆车。最终，奥运会期间北京获得了前所未见的蓝天和“面子”，汽车消费和去年相比确有下滑但下滑的原因却并非因为限行。

奥运会之后，为了显示北京的环境改善绝非为奥运搞的短期“形象工程”，当然，也为了使民众能继续享受蓝天白云，北京开始讨论将限行永久化。一时间，几乎全体北京人都加入到了这场大讨论中来，讨论的水平逐步提高，大家的关注点从开始的“环保”、“公益”逐渐转移到“物权”、“公平”、“正义”这样带有终极意义色彩的词语。北京市政府最后搞了个折衷的方案，才平息了这场热闹的讨论。

北京之后，包括昆明在内的不少其他城市都提出了推行限行政策的计划，但消息一出反对的声音居多。事实上，奥运结束之后，有专家怀疑限行对空气质量好转的贡献，而更多人则认为，限行这种“堵塞”而非“疏导”的简单办法无法根本解决汽车和环境之间的矛盾。

自主品牌试水汽车金融公司

谁能肯定多年以后奇瑞徽银不会成为中国的GMAC？

下半年，车市继续低迷，但这个时候中国的汽车信贷消费却出现了回暖的迹象，不少人都把汽车信贷看成了挽救车市的良药之一。虽然，大洋彼岸的超前消费已经引起了经济危机，但中国汽车信贷长期面临的主要问题则是消费者保守的消费习惯。

在连续两年亏损后，上汽通用汽车金融公司于今年实现了盈利，同样已实现盈利的还有丰田汽车金融公司。据悉，大众汽车金融公司也有望于今年实现盈利。“虽然今年利用金融手段购车的消费者还不到一汽-大众总销量的10%，但是和去年同期相比，已经提升了50%。”一汽-大众销售公司副总经理徐锦辉说。

由此不难看出，奇瑞在今年6月成立国内首家自主品牌汽车金融公司的先见之明和长远眼光。该汽车金融公司由奇瑞公司和徽商银行合资成立，各自的股份比例为80∶20。主要的业务模式是向奇瑞汽车的经销商提供贷款服务，以及直接向奇瑞汽车的个人消费者提供贷款，它也是国内第10家汽车金融公司。

专业人士估算，国内汽车金融市场能在短期内达到5000亿的容量。除了奇瑞，国内还有华晨、江淮等企业都表示了对成立汽车金融公司的兴趣。

明年年初奇瑞徽银将投入运营。奇瑞曾对媒体表示“奇瑞徽银将有独特的业务模式”，这将解决价格普遍不高的奇瑞产品的难以吸引消费者贷款购买的问题。国内其他计划涉足汽车信贷的车企恐怕早已在等待奇瑞的“独特模式”露出真容。



自主双模电动轿车终于量产

比亚迪F3DM的上市使中国人比国际巨头提前2~3年实现了双模电动车的商品化。

本月15日,万众期待的F3DM在深圳上市。之后，这款车将巡游全国数十个城市，做巡回表演。F3DM搭载比亚迪自己的371QA全铝发动机，配合75kW的电机，输出功率达到了125kW。一次充电能行驶100公里，用电的成本仅为使用燃油的1/4。据了解,和比亚迪模式相近的通用战略车型Volt一次充电最大行驶里程只有64公里。

“除了在目录审批进度会快一些，我们没有得到政府方面的任何政策和资金支持，科技部的863项目也没和我们有太多交流。”比亚迪某内部人士曾向媒体透露。随着F3DM的最终上市，有不少业内人士担心，这款车将陷入无处可充电的境地。F2DM携带的汽油机仅有50kW功率，在电池耗尽的情况下难以实现高速长距离行驶。显然，中国首款可插电混合动力车需要政府提供一定的支持。

今年年中，曾传出购买新能源和环保车可免除购置税的消息。一时间不少环保人士欢欣鼓舞，但不多久，这项政策没能出台。分析人士认为，因为市面上仅有的量产新能源车是跨国公司的产品，所以国家推迟政策出台是在等待自己的企业有所作为，能够享受到这项政策的利好。

如今，比亚迪实现了突破。而这家一向和官方及主流汽车圈子有些疏理的民营新锐能否马上获得政策的倾斜和政府的扶持尚需观察。

《成品油价税费改革方

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案》出台 谁将获利

面对一个被妥协的《方案》，谁将获利不得而知。

12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)向社会公开征求意见。《方案》将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，并拟定于2009年1月1日起实施。

就税额方面马上就有消费者表示质疑，为什么汽油消费税单位税额净提高0.8元，而不是1元，对0.2元的由来毫不知情，燃油税收取税额应该明示，怎么能够“暗中”收取。