亚洲周刊张殿文／中国大力发展电动车等新能源汽车，希望藉此摆脱西方汽车业的束缚。比亚迪获股神巴菲特参股后，计划在二零一一年进军美国市场。 当两年前「全球股神」巴菲特接班人、中美能源董事长索科尔（David Sokol）拜访全球第二大可充式电池公司比亚迪工厂时，比亚迪创办人王传福竟当著索科尔的面，当场喝下整杯电解液，来证明比亚迪的电池够环保，根据美国FORTUNE(《财富》）杂志报道，王传福的大动作让索科尔印象深刻，成为日后赢得巴菲特投资的关键。 索科尔做为投资者，其实印象最深的应该是「数字」，比亚迪旗下小轿车F3，二零零九年第一季继续拿下中国轿车销售冠军，F3外型和丰田可乐娜在许多人眼中不只神似，更有趣的是，王传福积极发展的电动车，又要和龙头丰田一较高下，并且在巴菲特的投资旗舰波克夏股东会上亮相。 巴菲特最后以港币十八亿元（约二点三亿美元）取得比亚迪近一成股权的交易，也让股价风光大涨，事实上在去年底特律车展时，比亚迪就把油电双模F3DM和纯电动e6推上展台，并宣布在二零一一年进军美国市场，让许多中国人有技术跃进、扬眉吐气之感。 不过对理性的企业经营者王传福来说，不管是喝下电解液，还是向美国市场进军，更重要的任务是应对不断上升的研发成本及扩充业务而背负的银行贷款，特别是汽车电池量产，要达到一定经济规模得花相当时间。根据比亚迪二零零八年财报，製造成本已上升百分之七十五！ 发展电动车的当下，股神的投资对比亚迪而言更形重要，特别是一向对科技股没兴趣的巴菲特，而吸引巴菲特目光的，恐怕也不是科技，而是十三亿人口的数字。但即使中国汽车市场成长数字让人充满期盼，但是电动车的「未来」却见仁见智，特别是这个「未来」如果指五年到十年之内，电池车能对于当今汽车达到替代的效果吗？ 答案更充满了分歧。而根据中国国务院《汽车产业调整和振兴规划》，在二零零九至二零一一年间，要形成五十万辆纯电动、充电式混合动力等各种新能源汽车产能，也就是从今年算起三年之内，新能源汽车销量要佔乘用车销售总量的百分之五左右。 不过，国际汽车调查机构则有不同看法，汽车谘询公司CSM Worldwide就以未来六年油价保持平均每桶一百美元水准的假设，做出中国电动汽车市场的预测：到二零一五年，中国混合动力和纯电动乘用车（不含非道路用车和商用车）产销量将超过十万，佔整个中国乘用车市场百分之一左右。 遥远的愿景，更需要政府支持。前深圳市长许宗衡曾在比亚迪F6下线仪式上指出：「汽车工业技术层次高、产业关联度大、对国民经济影响深远……深圳坚持自主创新战略，瞄准世界汽车技术的发展方向，突出民族品牌，积极推动电动汽车和混合动力汽车的产业化。」 许宗衡也要求政府相关部门牵头，对比亚迪提出的新能源汽车、储能电站和低成本太阳能电站应用三大战略专项研究，将「企业发展战略」与「城市发展战略」结合，全力支持比亚迪三大战略的实现，「二十天内必须拿出完整的方案，并召开专门会议研究」。 对于比亚迪发展产业涉及到的用地问题，许宗衡一样果断地要求相关部门二十天之内拿出可供决策的方案，根据媒体报道，许宗衡更强调，企业要有气魄争做全国第一、世界一流，政府也要放开思路、大手笔支持帮助企业，不能零敲碎打，要按照现代汽车城的概念来规划和配套比亚迪厂区，但随著许宗衡卷入了「黄光裕案」中，未来深圳能不能像许宗衡如此配合有待考验。 新华社的资深记者李安定就曾为文指出，中国在「八五期间」的「八六三」搞电动车花了八个亿 ，这次则投入二百亿人民币，带动两百多家企业，但是不要以为一次就能搞上去，能源车就算能让中国摆脱一百年来西方汽车业的束缚，还有更多问题有待解决，特别是中国的电力问题也还是另一个需要解决的问题。 电动或油电混合，对汽车业来说是一个「新能源」，但对现有的世界能源体系来说并不是新能源，发电还是用油和用煤，终极能源还是油和煤，从这个角度来看，并不是电池取代石油的问题，而是能源和效率转化的问题，不管是全球大车厂还是比亚迪，也只有真正提供有效能的产品，才是下一代汽车产业的希望。