多维社记者纪军编译报导／通常是新参展者聚集的同时也是被人遗忘的底特律科博中心(Cobo Center)地下展厅，今年吸引了比往年都多的人群。这里是中国汽车制造商的展区，他们展出的车辆拥有象海锋和唐华这样的名字。

参加北美国际车展的中国汽车制造商已吸引了西方媒体尤其是美国主流媒体的关注。一些媒体认为，中国汽车进军美国市场将对美国汽车业构成新的打击；也有媒体指出尽管中国汽车在质量、外观和内饰方面都与世界水平有很大差距，但照目前的速度发展下去，中国汽车厂商在国际市场站稳脚跟只是时间问题；还有媒体强调，虽然中国车现在还不被看好，但却不能小看中国汽车制造商。

纽约时报1月16日发表的文章，其标题便概括了它对中国汽车的看法：在车展上，靠边站的中国人却不容忽视。文章指出，虽然新参展的车辆还没有在美国出售，也不清楚将来会怎样，但他们已经成功地从楼上展示出的一系列汽车中抢走了风头。

丰猎豹CS7登录底特律车展

“在未来的一至三年内，中国汽车制造商不会真正构成重大威胁，”向美国消费者提供购买汽车参考意见的edmunds.com网站分析主管图普拉克(Jesse Toprak)指出，“但是，中国汽车制造商的前进速度则要比我们所经历的韩国和日本汽车制造商快出许多。”

纽约时报的文章说，参加2008年底特律车展的中国汽车制造商，已从2006年的一家和2007年两家增加到五家。他们仍在继续学习参加车展的经验。他们的展示倾向于平淡和陈旧，甚至长丰汽车赠送给记者的纪念品都拚错了名字，该公司在一份新闻稿中把连续第二年参展称为“踏上”车展。

而2002年在北京成立的李氏光明汽车设计公司，则展示了第一款设计微小的黄色电动车。这款取名为“唐华”的电动车，适合于象美国总统布什这样的“著名环保人士”所提出的短距离运输。

1月14日，早前是电池生产商、五年前才开始生产汽车的比亚迪(BYD-Build Your Dreams的缩写)，则展出了一款混合动力轿车。该公司介绍说，相比于传统混合动力汽车，这款名叫F6DM双模电动汽车既可外接充电也可加油，实现了真正意义上的双动力混合系统。

车展的顶级概念车

据悉，比亚迪F6DM双模电动汽车将在2008年下半年量产，搭载比亚迪的铁电池和汽油发动机，而比亚迪的纯电动车F3e和F6e也将在两到三年内陆续量产。该公司负责人表示，要在2015年成为中国第一，2025年跻身世界第一，要实现这个目标离不开北美这一全球最大的汽车市场。

纽约时报评论说，可以肯定的是，中国轿车还没有为美国消费者做好准备。中国车商所展出的许多汽车都存在着很大的差距，其中绝大多数汽车都无法满足美国的安全和废气排放标准。

尽管如此，参展的中兴汽车则坚称，将在今年晚些时候开始通过全美150家经销商销售一款运动型多用途车和皮卡车。中兴汽车北美总代理中美合作汽车(Chamco)负责人表示，底特律可能不会相信，但是我们将会如期按计划在2008年把中兴汽车卖到美国。

纽约时报说，参展的另一家中国汽车制造商长丰公司，其进军美国市场的计划被认为要比其竞争对手更具优势。去年长丰汽车只带来一些奇特的概念车，今年却展出四款新车，其中一款为B级轿车“骐菱”，排量为2.0L和1.8L两种；一款B级SUV，是长丰最新的自主SUV，名叫“CS7”。

长丰骐菱也同时参展

但该公司表示，参展的所有的模式将在今年开始进入装配线。长丰汽车董事长李建新表示，该公司预计将从2009年开始向美国销售汽车，并正在考虑在美国兴建一个分厂。李建新通过翻译对纽约时报说，“我们正在为进入这场国际竞争做好准备。”

在被问道第一年打算在美国市场销售多少台长丰汽车时，李建新回答说，“至少一台。”纽约时报说，显然，李建新是在开玩笑，但其他中国公司都承认对美国的激烈竞争感到有些紧张，尤其是去年下半年中国产品质量出现问题，导致玩具等产品被召回以后。

吉利汽车老总李书福在新闻发布会上回答提问时坦率地表示，“我现在还不知道美国是否将会欢迎我们。”路透社也介绍说，吉利汽车董事长李书福1月15日告诉美国人，吉利汽车至少要在五年以后才会开始在美国销售汽车。

李书福强调说，在进入这个竞争最激烈的市场之一的过程中容不得任何失误。李书福在接受路透社采访时表示，吉利汽车进军美国的时机决于汽车产业、吉利汽车和全球经济形势的变化，“如果不出现差错，我们可能在大约五年后做好准备。”

车展的顶级概念车

与长丰汽车和中兴汽车等其它中国厂商相比，吉利的时间表显得有些保守。李书福表示，吉利的优势将在于其技术先进的汽车，而且该公司也需要更多时间来研究本地市场的需求。“对于我们公司的生存来说，保持谨慎至关重要，”李书福说，“不能容许任何失败，长期来看，这对公司有好处。”

纽约时报的文章最后指出，美国咨询公司AlixParters负责人霍菲克(John Hoffecker)认为，从大的批量上看，中国汽车进入美国市场可能“仍需要七年多的时间”，“要把建立销售网和让车辆吸引美国消费者都加在一起，可能需要更长的时间。”

“但是，来自韩国人和日本人的教训是，很小的量都可以对价格和其它因素产生巨大的影响，”霍菲克强调说。