来源：京华时报
“金九银十”预期效果没有达到。被汽车企业寄予厚望的9月份销量数字，虽然比8月份好看了许多，但与去年同期相比依然下降了1.4%。国内汽车市场销量的持续下降，引起了全球汽车企业巨头的高度关注，在美国、欧洲等市场短期回暖无望的前提下，汽车巨头一直期望中国汽车市场能够继续持续、高速地增长，以缓解企业的经营压力。
现实距期望越来越远。9月份的销售数字出笼后，华尔街的财经媒体惊呼:中国汽车销售下滑对全球性车商是雪上加霜。西方媒体对国内市场单月销售如此关注的背景是，欧美汽车市场在持续销售低迷的同时，正在经受美国“金融海啸”的考验。
本周传出美国三大汽车巨头洽谈合并的消息。和美国的金融机构一样，美国制造业的三大汽车巨头，之前财务状况就比较糟糕，现在面临的危机不亚于金融机构。但不论从哪个角度分析，美国三大巨头合并都不见得是最好选择，媒体迅速给出的一个分析是:弱弱联合等于更大的弱。其实，在三大合并传闻的同时，福特汽车出售马自达的消息也开始在媒体上风传。
差不多一年前，戴克剥离出售克莱斯勒时，国内汽车企业就有出资购买的冲动。最后，谈判分歧过大，克莱斯勒卖给了一个投资公司。从战略的角度分析，国内汽车企业目前依然有走出去收购的需求，国内的三大汽车企业，上汽收购英国罗孚和韩国双龙后开始走国际化，但一汽和东风一直还没有找到走出去的方式。
其实，国内的三大汽车汽车企业，经过这几年快速发展后，都已经进入全球500强，综合实力基本具备走出去的条件。从这点上说，在欧美市场和企业遭遇危机的低点进入，应该是最佳时机。
另一方面，国内成长起来的自主企业，在面临危机时，“船小好调头”的优势也非常明显。克莱斯勒、菲亚特等一些企业在国内遭遇市场失败后，尽管他们有着较强的研发能力，但因为其决策流程等问题，以及受累于总部市场下滑、成本居高不下等原因，翻身的努力很难在短期内看到效果。
这也给国内包括奇瑞、比亚迪等自主品牌以“厚积”的机会，奇瑞A3品质明显提高和巴菲特看好比亚迪可能就是一个信号。
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