多维社记者林紫乔报导／去年是飞航纪录上班机延误最严重的一年，但是根据政府最新发布的资料，进入2008年的开始，情况并没有多少改善。(chinesenewsnet.com)

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根据运输部交通统计局，今年一月份的统计资料显示，美国地区的商务飞机遭遇延误或是遭到取消的比例，高达了三分之一。这个结果仅比去年12月微幅改善一点，但是12月份本是一年中旅客与机场最繁忙的飞行时段，也是全国主要20家航空公司的班机延误或取消率到达40%的时刻。(chinesenewsnet.com)

2007年约有四分之一的国内航班无法准时到达，这在飞航表现最坏的纪录上名列第二。分析员认为，今年情况可能还要更糟，因为不断上升的乘客需求，以及业界偏好更小的飞机机型，扩大了天空和航线的壅塞情况。(chinesenewsnet.com)

目前航空公司持续用更小的机型取代大型飞机，才能减少空位，将营运的利润最大化。(chinesenewsnet.com)

美国地区的商务飞机遭遇延误或是遭到取消的比例，高达三分之一。

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此外，天气通常也是班机延误的头号元凶。事实上今年1月份的飞机延误当中，由气候所导致的比例佔了44%，去年这个数字有也42%之高。(chinesenewsnet.com)

今年一月份的资料显示，最不准时的航空公司是联合航空，能准点到达的班机比率仅有62%。表现第二差的航空公司则是SkyWest Inc，班机准点抵达率为65%。而American Eagle的准点率也只有66%，是表现第三差的公司。(chinesenewsnet.com)

这份政府报告指出，今年1月美国大约31%的商务班机未能准点到达，或甚至遭到取消。去年同月份，这个数字仅有29%。至于去年12月，延误或取消的班机比率则是39%。但是也许在12月的假日期间，班机延误是比较可以被谅解的，去年12月份乘客的抱怨投诉桉有849件，今年1月却暴增至1,174件。(chinesenewsnet.com)

幸好不是所有航空公司都在今年1月份表现奇差。夏威夷航空公司拿下最佳的准点抵达率，准时到达的班机多达94.1%。而Aloha航空公司的93.2%，以及US Airways的79.5%，也都有让人印象深刻的优越表现。(chinesenewsnet.com)

为了进一步解决班机延误的问题，航空公司和联邦航空局(Federal Aviation Administration)急切需要一个要价150亿、全新的卫星空中交通管理系统NextGen。但这套系统也需要20年的时间，才能彻底改进目前的操作现况。

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