香港文汇报／通用汽车获华府支持申请破产保护，令华府同时身兼汽车业监管者、被监管者、收税者、借贷人，角色互相矛盾。有分析警告，假如华府以政治考虑干预车厂运作，令通用沦为「政府车厂」(Government Motors)，华府及车厂都会双输。 　有专家质疑，假如华府制订新排放或安全标准，令车厂成本增加，届时华府预算部门应扮演哪种角色？是要限制车厂支出，还是要拨款遵从有关标准？分析亦担心华府日后可能因为「亲疏有别」，制定有利通用和佳士拿的监管条例。 政府言行不一业界忧虑 　财长盖特纳昨天表示：「我们(华府)希望在条件许可下，尽快退出。我们对于通用不用政府再援助而能脱离破产，相当乐观。」虽然华府官员曾多次重申，只会在通用及佳士拿中扮演间接角色，不会插手日常运作，但另一方面，华府亦已表明会藉此机会，推动通用生产小型节能汽车。业界分析普遍对此不表乐观。 　汽车研究机构Edmunds.com总裁安威尔认为，华府不应为满足环保等政治目的，令车厂决策偏离市场。他指消费者口味会随时转变，加上油价降低令节能汽车需求减少，无助车厂改善营利。 　华府希望限制汽车排放量，但通用最赚钱的却是耗油量高的货车和SUV。汽车分析员卡塞萨认为此举不但会令车厂损失，华府本身亦要面对回报减少的风 险。管理顾问科汉指出，通用必须专注生产「能与丰田、日产及全球品牌竞争的产品」，推出比丰田汽车更耐用、保养成本更低的新款车。 　此外，华府变相将通用国有化，亦会影响车厂在海外发展。贸易法专家指出，美国对外国国企并购美企的活动非常谨慎，日后通用欲扩张海外市场时，亦可能遭到外国类似阻碍。 　除华府外，国会亦不会放过干预通用营运的机会。国会早前已迫使通用放弃增加进口由中国厂房生产汽车的计划，并令车厂同意重开美国的厂房，根本无助通用降低成本。　■综合外电消息/《华尔街日报》