|
多维记者吕贤修花了三个月的时间，跟踪乘坐了数条小巴路线，采访了多家小巴公司老板、司机、和乘客，走访了市议会交通委员会等管理机构，从警察局了解情况，并参加了市府就小巴问题专门召开的公听会，听取管理部门和小巴工会双方的对於修改管理制度的意见。三个月后，一篇两万多字、题为《大街争客 小巷藏身--纽约华人小巴业狭路求生》的长篇调查报道在《多维时报》上发表了。
四个月之后，2006年11月14日，在华盛顿DC举办的第一届全国族裔媒体颁奖典礼上，吕贤修正是凭借着这篇文章，获得了当晚最重要奖项--最佳深度调查报道奖的第二名......
2，法拉盛：合法站头无车停
多数民众表示，小巴带来方便，支持小巴续照。也有人表示，41Ave并不宽敞，每天有50部小巴在此不停穿梭，造成交通阻塞，及倒车时的噪音问题。而且小巴站附近有教会、老人中心和补习学校，安全问题成疑。
3，华埠：勒索？还是保护？
多数华人业者，收月费却无任何契约，完全靠口头承诺，如果遭有心人陷害，很容易招致百口莫辩的情况。没有契约约束，等于没有法律保障。一有纷争，动辄以暴力恐吓解决，也是惯见的陋习。
4，布碌仑：红灯停，绿灯也停
小巴每次上下客时间的确很短，但真正危害交通的原因在于，司机沿路兜客时，由于必须留意路边有无客人，在上满客人之前，几乎全程都以5英里的时速滑行。而且每到路口，一定减速。红灯必停，转为绿灯时，如果没客人上车，还会不死心地在路口多停5秒，等待奇迹，直到后方车辆鸣笛抗议，才讪讪离去。
5，他山之石
过去，地方议员曾与业者达成协议，使用Kings Plaza购物中心内的停车场上下客。但巴士站设了，却没人去停，小巴依然挤在人最多的路口。尤其在假日，或像感恩节等购物季节，整条巷子都变成小巴的停车场，司机就直接在路旁民宅的草皮撒尿，把车上的垃圾丢在路边。
6，小巴司机群相
小巴司机，曾经风光，当油价、保险费低廉，竞争也不大时。公车罢工，小巴直接停靠公车站牌载客。许多司机回忆，那种感觉，十分超越。911事件，小巴进出灾区，协助载运人员、物资。这段经验，许多司机深感自豪，至今难忘。但曾几何时，开小巴，成为一项无奈的选择？
7，小巴法规亟待改善
纽约到底有多少无牌小巴？警察不知道，TLC不知道，DOT也不知道。至于华人小巴，业界有人说200多部，有人说300多部。有人说911之后突然增多，也有人说因为成本过高，一直在减少。但可以确定的是，合法的小巴一直在减少。
|
