埃航空难重创波音 中国总师释疑C919安全性能

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中国生产的C919将冲击全球民航格局(图源:VCG)

埃塞俄比亚空难让全球舆论将目光聚焦航空业,同样,中国开发的C919亦受到关注。

北京时间3月14日,中国人大代表、C919总设计师吴光辉表示,国产C919制造标准全部参照国际最新安全系数要求。

他说,传统飞机只需要承受4磅的鸟类撞击,国产C919局部区域可以承受8磅,也就是可以承受一只大雁的撞击。

公开报道显示,目前C919已研制出三架,第一架、第二架分别于2017年5月5日、12月17日首飞,第三架于2018年12月28日首飞。

C919开发商此前公布的订单显示,该机预定用户达28家,订单总数达815架。首架C919将于2021年交付用户。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司所属的波音737 MAX8客机在该国境内坠毁,造成机上157人全部死亡,其中包括8名中国公民。

事后,中国民航机构率先宣布停飞该国航空公司所有波音737 MAX8,此后多个国家跟随中国步伐宣布停飞或禁飞措施。

美国《外交政策》杂志称,中国率先停飞不仅是想建立自己在全球民航领域的权威,更彰显中国欲“支配天空的野心”。

报道认为,中国此举是给国产C919在国际上铺路,好让自家的客机也可以和美国的波音以及欧洲的空客展开竞争。

不过,中国国产C919仍有一大“缺陷”,即该机使用美国和法国公司合资成立的企业研发的LEAP-1C发动机。该发动机此前遇到一些问题。

2017年5月10日,波音公司宣布称由于LEAP-1B(与LEAP-1C同一系列)发动机出现潜在的质量问题,因此暂停波音737 MAX系列的试飞。

中国目前在研制的长江-1000(CJ-1000)将提供给C919使用。截至2018年5月,CJ-1000AX首台整机在上海点火成功。

CJ-1000具体参数包括直径1.95米,长3.29米,其中包括风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣,整机零件高达35,000个。

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