埃航空难冲击波音 埃塞大使坐C929释放信号[图]

撰写:
撰写:

特肖梅·托加坐在中国商飞的客机模拟座舱内(图源:Twitter Teshome Toga chanaka)

埃塞俄比亚波音空难发生后,相关调查仍在进行中。但埃塞俄比亚驻华大使一举动引发外界关注。

3月17日,美国社交媒体Twitter用户“Teshome Toga chanaka”发布埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加(TeshomeToga)访问中国商飞的照片。中国商飞是该国研制大型民航飞机的国有企业。

照片显示,特肖梅·托加参观了中国商飞上海陈列室,参观客机C919、C929驾驶舱、头等舱展示模型。他还在Twitter留言称“不久我们就能在蓝天上看到它们了”。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司所属的波音737MAX8客机在该国境内坠毁,造成机上157人全部死亡,其中包括8名中国公民。

最新调查结果显示,埃航坠机事故与5个月前的印度尼西亚狮航空难存在“明显的相似之处”,两架客机均是机鼻朝地(nose-first)呈俯冲状态后坠毁。

事件发生后,中国民航机构率先宣布停飞该国航空公司所有波音737MAX8,此后多个国家跟随中国步伐宣布停飞或禁飞措施。

美国联邦航空管理局(FAA)和波音的工程师团队3月17日则承认,波音淡化MCAS系统安全问题。目前,波音需数个月时间才能堵住漏洞。

埃航空难给波音声誉和股价造成严重冲击。鉴于此,美媒声称,中国欲借此给C919在国际上铺路,好让其可以和美国波音以及欧洲空客展开竞争。

舆论指,此时埃塞俄比亚驻华大使参观C919、C929模型,无异于向外界释放一个强烈的信号。

3月14日,C919总设计师吴光辉表示,该机制造标准全部参照国际最新安全系数要求。他说,传统飞机只需要承受4磅的鸟类撞击,C919局部区域可以承受8磅,也就是可以承受一只大雁的撞击。

公开报道显示,目前C919已研制出三架,第一架、第二架分别于2017年5月5日、12月17日首飞,第三架于2018年12月28日首飞。据称,该机预定用户达28家,订单总数达815架。

C929是中俄研制的“远程宽体客机”。C929将是双通道客舱布局,基本型航程为12,000公里,拥有280座,采用先进气动设计、复合材料、新一代大涵道比涡扇发动机等。

C929还将主推智能客机的概念技术,将具备智能故障诊断和状态监测能力。该机目前计划将于2020年首飞。

「版权声明:本文版权归多维新闻网所有,未经授权,不得转载」


X
X
请使用下列任何一种浏览器浏览以达至最佳的用户体验:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。为避免使用网页时发生问题,请确保你的网页浏览器已更新至最新版本。