中国央企大改革 南船北船分拆20年后重组

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中国央企改革意在促进产业转型和升级(图源:VCG)

北京时间7月1日晚间,中国两大央企巨头中船重工、中船集团旗下8家上市公司(中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶)集体发布公告,中国船舶重工集团正与中国船舶工业集团筹划战略性重组,有关方案尚未确定。

《北京日报》旗下的微信公众号长安街知事7月2日报道称,7月1日,正是中国船舶重工集团(简称中船重工)和中国船舶工业集团(简称中船集团)各自成立20年的“生日”。

在业内,中船重工被称为“北船”,中船集团被称为“南船”。

“南船”、“北船”合并的消息由来已久。

近几年来,两大集团的人事交流非常密切,为合并打下了一定基础。

早在2015年3月,“南船”、“北船”进行过一次人员对调——时任中船集团董事长胡问鸣平调中船重工董事长,中船重工副总经理董强则升任中船集团董事长。

2018年3月,中船集团又进行了一次重量级的领导层调整——董事长董强、总经理吴强双双卸任,十九届中央候补委员、中国航天科技集团董事长雷凡培出任中船集团董事长。

由于中船重工董事长胡问鸣曾担任中国航空工业集团副总经理,此次调整后,“南船”、“北船”的两位“掌门人”都有了航空航天背景。

3个月后(2018年6月),十九届中央候补委员、中船重工副总经理杨金成南下,晋升中船集团总经理。

又过了2个月(2018年8月),中船集团副总经理吴永杰北上,出任中船重工总经理。

业内认为,中船重工研发和配套能力更强,中船集团的公司制度和市场能力更为成熟,合并对双方未来都有利,将整合庞大的造船产业链、共同开拓海外市场,打造名副其实的“全球第一船”。

20年前,中国船舶工业总公司拆分为“南船”、“北船”,是为了聚焦各自擅长领域、良性竞争;如今筹划合并,是为了减少不必要的消耗、形成合力、开拓更大的市场。

“南船”、“北船”合并后,如何实现从“物理融合”到“化学融合”,是新领导班子要好好谋划的一篇大文章。

“南船”、“北船”原为“兄弟”,都是在原中国船舶工业总公司基础上成立的,其共同的历史可追溯至50多年前,1963年9月,中国国务院决定将船舶工业从三机部分出来成立第六机械工业部;1982年5月,经中国国务院批准,在六机部135个企事业单位和交通部15个企事业单位基础上组建成立中国船舶工业总公司;1999年7月1日,经中国国务院批准,在原中国船舶工业总公司基础上组建中船集团和中船重工。

经过20年的发展壮大,“南船”、“北船”已分别成长为国际造船业巨头。

中船重工,是中国唯一能够自主设计与建造国产航母的企业集团,拥有众多研发建造实力雄厚的子企业。辽宁舰和首艘国产航母,均由中船重工旗下研究所进行总体设计。

中船集团,旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业,包括江南造船集团等,还拥有中国船舶及海洋工程设计研究院等3家船舶研究设计机构。

截至2018年,中船重工总资产5,002亿元人民币(1元人民币约合0.15美元),在世界500强排名第245位,中船集团则排名第393位。

“南船”与“北船”这一段“分久必合、合久必分”的历程,也是中国央企改革的一个缩影。

近年来,多家中国央企巨头合并重组:2015年6月,中国南车、中国北车合并为中国中车集团;2016年2月,中远集团、中国海运合并为中国远洋海运集团;2016年10月,宝钢集团、武钢集团合并为宝武钢铁集团;2017年11月,神华集团、国电集团合并为国家能源投资集团;2018年1月,中核集团、中核建合并为新的中核集团。

中国央企合并重组,对于推动产业集聚和转型升级,促进战略性新兴产业发展,增强参与国际市场竞争能力有重要意义。

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