全球最长公铁跨海大桥贯通 京台高铁离台湾又近了些

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北京时间9月25日,随着一段长17米,重473吨的钢桁梁被精确固定到位,位于福建的平潭海峡公铁两用大桥全桥合龙贯通。这也意味着,有着“基建狂魔”之称的中国又建成了世界上最长的公铁跨海大桥。

在这之前,在“Highest Bridges(最高的桥)”网站上,在国际网友评选的全球“最高”的桥中,前十名中国即占了八座。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,大桥所在的平潭是中国大陆距台湾岛最近的岛屿,也是中国第五大岛,台湾人在此开设的企业、商铺已超千家。从建桥距离上来看,平潭与台湾新竹港相距仅68海里,平潭海峡公铁两用大桥的合龙贯通也在提醒着世人,中共已将其在2016年3月对外公布的“十三五规划”(2016-2020年)中提出的北京至台湾高铁修到了大陆离台湾最近的地方。

无论是建设标准还是施工难度,中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥都堪称是世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。业内人士表示,“其独特的海峡环境,无论地质条件的复杂程度,还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度,均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。”

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自2013年开工以来,平潭海峡公铁两用大桥就因其跨越中国东南沿海风大、浪高、流急、岩硬的“建桥禁区”海域而备受业内的关注。

大桥跨越的地区是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一,全年风速高达13.8米/秒的大风超过300天,卷起的狂浪可高达10层楼,大桥在建过程要承受住最高17级风力的考验。

此处全年适合施工的天数只有120天,在崎岖不平的海床岩石上打桩是工程最难的部分,在第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右就被挤压致严重变形后,经过数月的测算,中国的工程人员研发首创了“深水裸岩区埋植式海上平台”技术。在高风险施工环境下,工程施工人员共打入了1,865根桩,其中最难的一根桩从钻进到成桩即用时1年半。

恶劣的天气使得传统的在工地安装桁架的施工方式无法实施,整孔架设安装成为平潭海峡公铁两用大桥必然的选择,而焊接完成后的整孔钢梁孔桁架重达1,350吨,并且基于要在大风环境中起吊,需在整孔钢梁孔桁架重量上再增加近1倍的重量才能保证吊装稳定,而当时中国并无起重船能完成这项工作。

为此,中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿人民币打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船,其起重能力3,600吨,主钩起升高度110米。当“大桥海鸥号”起重船将吊重3,400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶,同时也创下了全球桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。

为解决4.5米超大直径钻孔桩钻孔难题,中国的工程师们自主研发了全球最先进的KTY5000型液压动力头钻机,将18根平均桩长达62.3米、直径4.5米的目前世界上直径最大的嵌岩桩,插入到45米海水下的海床。另外,“镇海乾坤锁”锁长96.8米,宽36.8米,高度16.6米,单套重量3,937吨,可抵抗风浪海流力是内河同等规模的20多倍。

每一个先前看来无法逾越的建桥难题,背后都有着新的技术诞生,而每一项新技术背后,又意味着一项新的世界纪录或又诞生了。在五千多名工程人员长达六年的攻坚下,建设平潭海峡公铁两用大桥的各项难题被逐一解决,基于新结构、新工艺、新方法而申报的专利已多达12项。

平潭,在过去曾经只是一个闭塞的小岛,2010年才有了第一条通往大陆的公路桥。如今,随着平潭海峡公铁两用大桥的贯通,福州至平潭的旅行时间也由先前的90分钟缩短为30分钟,对于中共执政者来说,则更为看重的是将“一桥带动两岸”,推动与台湾地区的融合。

港珠澳大桥总设计师孟凡超曾表示,修建台湾海峡大桥,经济、技术不是问题,问题在于两岸关系的走向和解决两岸关系问题的时机。当下,正值中共建政70周年举国庆祝之际,平潭海峡公铁大桥合龙贯通了,台湾台峡大桥还远吗?

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