中国超级列车获大突破 高速磁浮交通对华有何战略意义

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中国国家通讯社新华社北京时间12月8日报道,中国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展,已具备启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。

正在杭州举行的第二届浙江国际智慧交通产业博览会•未来交通大会上,设计时速600公里的高速磁悬浮列车在轨道交通馆真车展上正式亮相,吸睛无数。从外观上看,车头较之中国现有运行的高铁列车更为修长,车厢内部整洁明亮,据称其座位数可根据市场需求进行调整。

高速磁悬浮列车作为一种新兴高速交通模式,具备能效高、能耗低、安全性高、环境友好性强、速度高、可快起快停等7大优势,其应用场景广泛,既可在大干线交通中发挥出速度优势,也适用于中短途快启快停应用,大幅提升城市通勤效率,促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。

其优势业已被多个国家重视,德国、日本等国沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。日本的超导磁浮技术实现了时速603公里的试验速度,德国的磁浮技术最高试验时速达到505公里,并在中国上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线,但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在中国尚属空白。

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当前中国高铁最高运营速度为每小时350公里,飞机飞行速度为每小时800至900公里,在目前技术条件下,高速磁浮被视为1,500公里运程范围内最快的交通方式,时速600公里的高速磁浮列车被认为可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

中国的时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动,由中国中车股份有限公司组织,中车四方股份公司具体实施,联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。

当年10月21日,中国中车在北京举行启动会,宣布将研发时速600公里的高速磁浮列车等首批3个专案重点计划,“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”构建了3个专案,中国大陆首个由企业牵头组织实施的国家重点专项亦由此展开。

经过3年左右的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

今年5月23日,时速600公里高速磁浮试验样车在山东青岛下线;10月,中国中车株洲电机公司对外发布了磁浮列车的核心关键部件——“无影腿(电磁铁)”、“动力心脏(长定子直线电机)”和“血液供给系统(磁浮变压器)”。时速600公里“贴地飞行”的中国高速磁浮列车视频被发布到海外社交媒体上后,即引发了多方关注。

随着中国对磁悬浮技术的研发,已逐渐建设了一批实用化项目。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营,标志着中国在继德国、日本、韩国后成为全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家;广东清远的100公里级磁悬浮线路或也将年内通车。但是,要实现高速磁悬浮列车的市场应用,尚需要在实际运营环境中进行各项测试,此外还将涉及轨道、线路等一系列的规划和建设。

据官方公开资料称,中国研制的高速磁悬浮列车与国外相比,能耗降低35%,电磁铁温升降低40℃,单位有效载荷车辆减重6%以上。研发时速600公里高速磁悬浮列车的成功将使中国在该技术领域占据全球领跑地位。

研发成就的背后,对中国也意味着新的挑战。

磁悬浮建设和运营成本过高,与现有交通系统难融合等是中国必须要面对的挑战,以京沪高铁为例,其1,300公里的造价为2,200亿元人民币(1元人民币约合0.14美元),但若换以磁悬浮建设,预算成本则会增加到4,000亿元人民币,投资将减加近一倍。这些,都是中国在投建磁悬浮列车需要认真面对的挑战。

但从战略层面而言,磁悬浮技术的攻关涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料,其相关研发会有助于带动中国基础工业和基础技术的发展。对中国来说,投建高速磁悬浮的必要性恐怕更多体现在点对点运输、技术带动和面对国际高速交通领域竞争的战略意义上。

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