中国高铁攻破智能化核心技术 系世界首次

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2019年12月,一系列新建高铁线陆续开通,中国高铁里程将达到3.5万公里。消息称,日前新开通的郑万高铁郑州至襄阳段,四电建设全部用上建筑信息模型(BIM)技术,系世界首次。

据《科技日报》12月13日引述中国国家铁路集团(简称国铁集团)工程管理中心专家话称,中国高铁建造技术正不断迈向智能化、信息化。12月1日开通的郑万高铁郑州至襄阳段,四电建设第一次全部用上了BIM技术,这在世界高铁建设上也是首次。

四电,即电力、电气化、信号和通信,是高铁的动力和大脑中枢,由沿线无数变电站与信号楼串成。

“作为高铁的动力及大脑工程,四电智能化建造一直滞后,长期都是以二维平面设计图为主,引进BIM技术迫在眉睫。”中铁电气化局三公司副总工程师刘冰瑞说。

2015年,随着持续进行的中国高铁建设,国铁集团提出了建设信息化、智能化。

2016年,中铁电气化局立项重大科研计划“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”,由刘冰瑞领衔BIM课题小组研发。

2018年12月19日,“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”课题通过专家评审。

今年3月30日,采用“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”课题技术建设的首个变配电所在日兰高铁鲁南段完成。随后,BIM技术开始在郑万高铁四电大规模应用。

2019年以来,中国高铁技术发展迅速,在多个领域都有重大突破。

此前5月23日,中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。自此,中国高速磁浮列车被中国多省市列入布局规划。

9月17日,中车株洲电机有限公司于宣布,已自主研发出长定子直线电机和悬浮电磁铁,并成功应用于中国600公里时速磁悬浮列车样机,截至目前运行良好。这项技术意味着中国已基本掌握了高速磁浮列车电机驱动关键技术。

9月27日,中国青岛中车四方公司公布时速76公里的高速列车实车车辆级对撞试验结果:两车吸能结构变形可控有序,司乘空间完整,验证级别高于欧洲标准。

10月6日,洛阳轴承厂宣布已完成时速250公里、350公里的高速铁路轴承产品设计、工艺研究及样品制造。并通过了120万公里耐久性台架试验,试验结果显示轴承状态完好,符合标准要求。

12月8日,中国在高速磁浮技术领域再下一城,时速600公里高速磁悬浮列车研究取得突破性进展,已具备启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。

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