刷新世界纪录 中国磁浮列车再获重大进展

撰写:
撰写:

中国在磁浮技术再获重要突破。4月28日,中国首列商用磁浮2.0版列车在湖南长沙磁浮快线跑出160.7公里的时速,完成最高设计速度的达速测试,刷新短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录。

综合媒体信息,中低速磁浮列车具有爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、环保等优点,适用于城市市区、近距离城市间交通连接。

中速磁浮列车在湖南长沙进行测试。(新华社)

本次提速测试工作是湖南省磁浮技术研究中心和湖南磁浮交通发展股份有限公司组织,参与者包括中车株机、中国人民解放军国防科技大学、同济大学国家磁浮中心、中铁二院、湖南省交通设计院、西南交通大学、长沙理工大学等。

此次测试工作耗时10个月,解决诸如中速悬浮稳定、车桥耦合、靴轨耦合等重大技术难题,终于完成列车的最高设计速度160公里/小时的测试工作。

至于为何称时速160公里的中速磁浮列车是世界第一,有媒体解释指,相比上海运行的高速磁浮列车(速度达到430公里/小时),中低速磁浮列车具有结构简单、造价低廉等优势,更加适用于城市轨道交通及旅游观光。

从基本原理上说,两者均采用磁吸式常导磁浮技术和直线电机牵引技术,但在具体技术上区别较大。

两者主要区别在于电机构造不同,即高速磁浮列车直线电机是长定子结构,定子安装在地面轨道上,打个比方,相当于“发动机”安装在地面上。而中低速磁浮列车是短定子结构,相当于“发动机”安装在列车上。

显然,高速磁浮列车安装在地面上的“发动机”能够铺满整个轨道,可以为列车提供巨大的牵引能力,而中低速磁浮列车的“发动机”只能布置在车底的狭小空间内,因此牵引能力很容易达到极限。

中国在新型轨道交通技术领域优势明显。图为2019年中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线 。(新华社)

作为中低速磁浮列车系统,目前世界上能达到的最高速度是131公里/小时,由日本HSST列车在试验线上完成测试。

而中国研制的160公里/小时中速磁浮列车是在现有中低速磁浮技术进行技术基础攻关与升级而实现提速的,最高实测速度达到160.7公里/小时,且是在商业运营线上完成测试。

中国媒体强调,本次提速测试的成功意味着中国在中低速磁浮领域的技术水平与制造水平均达到了世界领先,中国拥有完全自主知识产权的中速磁浮列车正在领跑世界。

目前全球已经商业运营的磁浮线路有5条,分列中国的上海、长沙、北京以及日本名古屋、韩国仁川等城市,其中上海的是速度超过400公里/小时的高速磁浮列车、而其它则是运营速度为100公里/小时的中低速磁浮列车。

推荐阅读:

「版权声明:本文版权归多维新闻网所有,未经授权,不得转载」


X
X
请使用下列任何一种浏览器浏览以达至最佳的用户体验:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。为避免使用网页时发生问题,请确保你的网页浏览器已更新至最新版本。