中共党媒刊文批民进党认贼作父 刘铭传百年后晚节不保

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台湾教科书中一直以来教导台湾学生刘铭传是“台湾铁路之父”,谁料想有一天“台湾铁路之父”竟会变成日本人。近日开幕的台湾博物馆铁道部园区中,其台湾铁路建设简介赫然写着,“台湾铁路之父”是日据时期1906年出任台湾总督府铁道部长的长谷川谨介。中国官媒《人民日报》海外版刊文,批台湾民进党政府“认贼作父”,“如今连成年人也不放过”。

近日开幕的台湾博物馆铁道部园区,由于展板上将日本总督府铁道部长、工程师长谷川谨介称为“台湾铁道之父”,引发舆论挞伐。左为长谷川谨介,右为园区对刘铭传建设台湾铁路之介绍。(Facebook@Jason Lan)

自1825年第一条铁路在英国诞生以来,世界就因铁路而改变。清朝末年,欧美列强将铁路视为侵略中国的工具。一方面通过在中国修筑铁路,以铁路为脉络扩张势力范围;一方面通过在中国修筑铁路输出剩余资本谋取暴利,同时通过以关税、盐税等为抵押借钱给清政府修铁路加深对清政府财政、海关等的控制。

与此同时,清政府中的洋务派也认识到铁路的重要,“无事时运货便商,有事时调兵通信”。1874年日本第一次侵略台湾失败后,1876年清政府任命主张加强台湾防御的洋务派、福州船政大臣丁日昌兼任福建巡抚,同年考察台湾后丁日昌上奏清廷强调在台湾修筑铁路的重要性,并得到直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督兼南洋大臣沈葆桢等重臣以及总理衙门的支持。

1885年中法战争结束后,清廷鉴于台湾在海防上的重要性设立台湾省,以李鸿章淮军出身的督办台湾军务大臣、福建巡抚刘铭传出任首任台湾巡抚。上任后,刘铭传以加强防务、开展商务为由,上书清廷请求在台湾修建铁路,并获得了批准。

刘铭传计划在台湾西部修建一条贯穿南北的铁路动脉,由台湾北部的基隆港向南,经当时的台湾省会台北、计划中的新省会位于中部的彰化,最终抵达台湾曾经的省会位于台湾南部的台南。计划不可谓不宏大而完美,现实却很骨感。

1887年铁路开工,1891年基隆至台北段建成,1893年台北至新竹段建成,由于经费问题与列强的干涉,刘铭传宏大的贯穿台湾南北的铁路计划到此为止。耗银130余万两,耗时6年有余,建成了基隆至新竹约100余公里铁路。

两年后,清朝在甲午中日战争中战败,台湾被割让日本。在前台湾巡抚唐景崧、帮办台湾军务刘永福等领导下,台湾人民虽殊死反抗日本接收台湾,但在日本优势兵力与屠杀下失败,日本在台湾建立总督府实行军事独裁统治。

1895年日本割占台湾后,台湾人民自发反抗日本占据台湾。对于今天那些视日本为“母国”的台湾人,这些不惜性命反抗日本侵略的台湾人如果泉下有知,不知做何感想。(维基百科公有领域)

1908年,日本为了掠夺台湾资源,在刘铭传建成的基隆至新竹铁路基础上,将铁路由新竹向南延伸至高雄,形成了纵贯台湾南北的铁路干线,这即是新鲜出炉的“台湾铁路之父”、时任日本台湾总督府铁道部长长谷川谨介的主要功绩。

“长谷川谨介于1906年出任台湾总督府铁道部长,以’速成延长主义‘主导纵横线建设,选定打狗(高雄)为纵贯铁道终点。纵贯铁道对台湾社会有深远影响,长谷川因而被称为‘台湾铁道之父’。”

刘铭传规划纵贯台湾南北的铁路并修成基隆至新竹段,比长谷川谨介早了20多年,其纵贯台湾南北的铁路也是在刘铭传的基础上修建的,只不过将铁路由台南再向南延伸至高雄。如果说长谷川谨介因修建纵贯台湾南北的铁路而被誉为“台湾铁路之父”,那么第一个规划纵贯台湾南北铁路并付诸实施的刘铭传,是不是可以称之为“台湾铁路之祖”?

事实上,刘铭传对于台湾的贡献不仅仅在于铁路,而是台湾近代化的方方面面。其治台策略与理念,也由日本台湾总督府继承。可以说,刘铭传是推动台湾现代化建设的先驱者,被誉为“台湾洋务运动之父”和“台湾近代化之父”,对于这一点就连日本殖民者都是承认的。

一个“台湾铁路之父”的名头没什么大不了的,背后却是台湾自李登辉以来日益滋长的媚日情绪。此前,台湾日据时期的日本水利工程师八田与一铜像被斩首,台湾绿营从上到下同声严厉谴责,台南市长赖清德更是立刻指示警方成立专案小组限期侦办,要严惩斩首者,更有绿营人士称八田与一为“台湾民族英雄”。

不久之前,更是有媒体爆出,台湾历史教科书中在谈及日据时期时,大谈日本在台湾的功绩,称日本为台湾的“母国”,舆论哗然。从“台湾民族英雄”八田与一到“台湾铁路之父”长谷川谨介,再到“母国”日本,所谓的“皇民史观”在台湾影响之深可见一斑,冰冻三尺也非一日之寒。“台湾铁路之父”长谷川谨介被媒体爆光后,主办方只不过删除了“台湾铁路之父”的头衔,其他一切照旧。

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