弱点不止芯片 美媒指中国大飞机工程存多项短板[图]

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就在中国华为面临芯片断供之际,有媒体曝出,中国大飞机C919所依赖的一连串美国技术显示出,中国在多项技术上存在短板。

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据长期对中国异见态度的美国之音网站9月15日报道,中国商用客机发展目前已步入大飞机时代,但进展并不顺利。继支线飞机 “翔凤”(ARJ21)在2016年投入运营后,中国商用飞机公司(简称中国商飞)主攻研制的大飞机C919遇到不少难题。

报道称,原定于2014年进行C919客机首飞,2016年交付使用,但实际上一拖再拖。

截至目前,中国商飞共生产了6架C919试飞飞机。中国东方航空已确定成为C919的首家用户,官方宣布的交付日期定在2021年。

报道引述航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔·尤索夫(Shukor Yusof)的分析表示,C919明年交付的目标极具挑战性。

除此之外,对于中国C919的国产化,外界也一直存在质疑。中国官媒曾表示,C919实现了近60%的国产化 ,并将力争最终实现100%的国产化。

对此,华盛顿战略与国际研究中心(CSIS)中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德(Scott Kennedy)却在接受媒体采访时否定了中国大飞机全面国产化的前景。他说,C919的“中国身份”只是个名号。

另据航空分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示,没有西方的发动机和航空电子系统,中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机,真正的挑战是发动机和航空电子设备,这是飞机的肌肉和大脑。

据悉,C919使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产。

今年2月,《华尔街日报》报道称,特朗普(Donald Trump)政府曾考虑停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C发动机的许可证,也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。

为摆脱受到美国的控制,中国近年来也更加注重科技创新。据中国媒体此前报道,中国目前正在研制长江-1000发动机,将提供给C919使用。

据了解,长江-1000是由中航商用航空发动机有限责任公司专为C919大型客机设计的,推力约13吨。长江-1000原型验证机早已装配下线,整机验证平台已正式展开试验了,且材料已取得了突破,专家预计2025年投入商运。

此前8月31日,中国工业和信息化部部长肖亚庆在上任一个月后就到中国商飞总装制造中心浦东基地调研。他强调,要“牢记习近平总书记嘱托”,把中国的“大飞机”事业“搞上去”。

肖亚庆具体指出,大飞机、航空发动机和集成电路产业对中国的战略全局具有“重大意义”。

此前7月,习近平在一场企业家座谈会上提出,要“集中力量办好自己的事”,要“以国内大循环为主体”、“国内国际双循环相互促进”。这一发展格局提议被分析人士解读为中共高层的政策正在向关键核心技术领域倾斜。

9月11日,习近平又主持召开科学家座谈会,并表态急需科技发展。

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