基建狂魔再现超级工程 世界首座高铁跨海大桥主塔在中国封顶

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有着“基建狂魔”之称的中国,再次创造了世界基建奇迹。来自中国国家通讯社新华社的报道显示,北京时间9月15日,世界桥梁领域又一里程碑式工程——由中国铁建铁四院设计的新建福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥主塔正式封顶。

近些年,中国建设了一批大型跨海大桥,如杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥以及备受瞩目的港珠澳大桥等。这些超级工程涵盖了中国桥梁建设的最新技术,有些甚至超越了世界桥梁建设水平,并创造了世界工程的奇迹。(视觉中国)

福厦高铁正线全长277公里,设计时速350公里,系中国第一条真正意义上的跨海高铁。2017年1月15日,福厦高铁先行工程在漳州台商投资区正式开工,预计2022年通车运营后,福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内。

该高铁线路中的泉州湾大桥全长20.29公里,大桥有9公里跨越泉州湾中部海域。作为全球首座采用免涂装(不涂油漆)耐候钢的大型跨海工程,它是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥,也是世界第四长跨海铁路大桥。

面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等诸多高难度工程挑战,中国建设团队攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题,泉州湾大桥实现了该领域的不少重大创新和突破。

在结构设计方面,泉州湾跨海大桥主梁采用流线箱式结构,通过使风场漩涡流畅绕开桥体,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高铁列车的技术要求,可抵抗12级强台风;防锈蚀方面,在中国首次为大桥索塔钢锚梁和支座选用耐海洋大气腐蚀钢,并且免涂装、不设除湿系统;在外观设计方面,融入海洋元素,大桥采用贝壳形曲线桥塔,在兼顾结构合理和建筑美学的同时,也彰显了福建港口城市的特点。

中国改革开放已逾40年,经济建设快速发展,通过多年的经营布局,已构建了从轻工业到重工业完备的工业制造业体系,中国基建也正在逐步走向一个完整的现代化,并向世人呈现越来越多的“中国智慧和中国方案”,桥梁建设上更是领先了全球任何国家。

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从当下的国际桥梁建设来看,中国建造的桥梁已接近全球市场一半左右,世界桥梁业内已在流传这样一句话:世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。Highestbridges网站在2019年选出的世界大桥前10名,中国即独占了8个,且参与了其余2座大桥的相关工作。此外,在世界排名前100名的大桥中,中国占据了86个名次。

中国已相继建造了世界最大跨度公路铁路两用悬索桥——五峰山长江特大桥,其荷载和设计时速世界第一;世界最长高铁桥丹昆特大桥,全长164.85公里;世界最高大桥贵州北盘江大桥,创下7项“世界第一”的赤石大桥,创下4项“世界之最”的湖南矮寨大桥……

施工9年、耗资千亿元人民币(1元人民币约合0.15美元)以上的港珠澳大桥于2018年10月通车,受地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高等多重考验,其建设过程中创下了多个世界之最,被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一,《美国工程新闻纪录》也为其授予了“2018年度全球最佳桥隧项目奖”。

但在业界看来,无论是建设标准还是施工难度,中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥(规划中的“京台高铁”关键节点)都堪称是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。

为应对新冠肺炎(COVID-19)疫情对经济的冲击,打通中国经济“内循环”瓶颈,推进“基建”成为中国政府的重要举措之一,从公开报道来看,1.79万亿元人民币交通固定投资已全部开工。

中国的桥梁人已经在过往诸多重大基建过程中不断得到锻炼、成长,在新的政策趋动下,这种锻炼、成长还将持续加强。

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