中俄CR929项目被曝停滞 北京拒莫斯科“小心思”

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中俄合研CR929宽体大飞机项目受阻一事持续发酵,目前双方仍未达成共识,此事背后诸多内情于近日流出。

综合媒体9月30日报道,俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫(Ravel Khakimov)此前7月8日表示,中俄联合研发的CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始,这比原来预计的时间晚了3年到4年。

来自中国商用飞机公司(COMAC)的消息来源则称,两国专家就主要供应商的选择未能达成共识。

另据香港《亚洲时报》网站报道,CR929项目已暂停,中俄强强联手,从军事计划到制造业计划,中国的目标是进口技术,而俄罗斯则意在利用中国市场。

此前俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫(Dennis Mantulov)也曾表示,对于CR929项目,中国的兴趣在于获得技术并保持本国飞机的市场,而俄罗斯希望不分享技术并获得外部市场。尽管中俄两国存在分歧,但双方正在寻找折衷方案。

报道续指,这位部长发声不久后,一些COMAC的员工就表示反对,称俄罗斯只对向中国出售零件感兴趣,而没有交换和共享重要技术的诚意。

另外,俄罗斯坚持基于俄罗斯Ilyushin IL-86喷气机为CR929做机身设计,COMAC拒绝这一设计。俄罗斯还试图复制与印度的合作模式,仅将CR929的装配外包给COMAC,而没有转让相关知识产权,COMAC则拒绝了俄罗斯的计划。

不过,一位北京航空航天大学的教授表示,两国仍有共同促进该项目发展的意识。他还表示,要使像CR929这样的远程飞机在商业上取得成功,中俄必须在全球范围内寻找买家。“美国和欧洲可能希望破坏这一进程,因此,中国和俄罗斯作为一个整体要相互满足对方的需要,并努力工作。”

他认为,中国和俄罗斯可能会制定监管制度,并共同吸引第三世界的买家,例如来自非洲,南非和东欧的航空公司。俄罗斯在航空航天工业上仍比中国高出几个等级,但中国的杠杆作用在于雄厚的资金,市场规模和庞大的订单。

这位教授还说,即使CR929最初需要西方的发动机,但中国目前仍可以依靠自己的独创性来开发CR929。

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