华为的“野心” 被美国围堵后进军汽车产业别有深意

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对于已经冲在了全球信息和通讯技术最前沿的中国科技企业巨头华为来说,在美国多重打压之下如何脱困而出,是很多人在等待的签案。市场研究机构Strategy Analytics公布的2021年第一季度全球手机出货量报告,显示华为手机出货量已跌出前五的事实更是加重了一些人的焦虑。但失之东隅,收之桑榆,华为在智能汽车领域的发力,或许将不仅仅是应对美国制裁的无奈之举,甚或会再造一个新的大华为。

4月19日,华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。(新华社)

4月20日,在华为上海南京路的全球旗舰店,华为消费者业务CEO余承东宣布,华为智选正式开卖赛力斯SF5。在回应“华为为什么要卖车”的提问时,余承东表示,华为拥有高端体验店5,000家以上,覆盖了中国的每一个重要城市,和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级,这是华为的巨大优势。

余承东指出,被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响才决定卖车,以此可以弥补手机业务销量受到影响利润下滑的问题。但卖车并不是华为的终极目的,华为“造车”实际上也已在全面展开。

4月17日,北汽旗下新能源品牌极狐搭载华为HI(Huawei Inside)智能汽车解决方案落地的首款量产车型阿尔法S上市。在上海发布的这款车定位于纯电动中大型轿车,分为普通版和华为HI版车型,采用智能恒温三元锂离子电池包,电池容量为93.6kWh,NEDC续航里程有525km、603km和708km三个版本。全系列采用华为快充技术,充电10分钟可增加续航197公里,智能座舱搭载Harmony(鸿蒙)OS操作系统,搭载华为麒麟车载芯片。

4月19日,观众在上海车展上观看、体验搭载华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车。(视觉中国)

HI版车型搭载了华为HI智能汽车解决方案,包括计算与通讯架构,智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务,以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。公开资料显示,华为全套高阶自动驾驶合作伙伴包括了北汽、广汽、长安以及欧洲的大厂等十余家,且单个车企合作车型不止一款。未来,这些品牌车厂和华为的合作车型车身上均将标有HI LOGO。

中国车市已由增量时代进入存量时代,智能网联被认为是跳出竞争困境的新利润极。2019年5月,华为成立了智能汽车解决方案BU,成为其最年轻的事业群,也承载着华为新增长点的重任。此后,有关“华为造车”的猜测就甚嚣尘上。在2020年9月的北京车展上,华为首次曝光了其智能汽车零部件布局,并对外强调了“华为不造车”,而是要做智能汽车解决方案供应商。

同年11月25日,一份由华为创始人任正非签发的华为经营管理团队(EMT)文件——《关于智能汽车部件业务管理的决议》,在华为内部网站心声社区刊出,重申了华为不造车的理念。从文件中“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”的表述来看,华为当时内部主张造车的高层或不在少数。2021年4月12日,在华为第18届全球分析师大会上,华为轮值董事长徐直军表示,华为不造车,帮助车企造好车,这个决策从2018年到现在都没有改变。

在科技公司中,“全栈”向来是华为的优势。目前,华为已初步具备“帮助车企造好车”的全栈智能能力,涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶,甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。基于“备胎计划”,华为当下已布局有鸿蒙操作系统,该操作系统可构建汽车整个座舱生态,虽然华为一再重申不造车,但智能汽车业务领域在华为业务布局中的权重日益上升已不是秘密。

在今年全球分析师大会上,徐直军在阐述华为未来五项关键战略举措时,首先提出的即是优化产业组合,增强产业韧性,尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资,其后才是推动5G价值全面发挥,定义5.5G,牵引5G持续演进。

汽车产业是当今世界制造业第一大产业,仅中国市场即以万亿人民币计,整个产业链更是以十万亿计。目前,全球汽车产业正处于向电气化、智能化转型的时期,也是后来者切入市场的极佳机会,由此也驱动了特斯拉、蔚来、小鹏和理想汽车等上一波造车新势力的涌现。而第二轮新势力造车潮将以智能化为核心,中国的华为、百度、小米和滴滴等在车或者造车领域都已开始行动。

华为业务范围涉及电信网络、企业网络、消费者和云计算等诸方面,基于自身在信息通信领域的深耕,尤其是在5G技术上的全球领先地位,进军智能汽车市场并不让人意外。任正非曾说过,华为决定进入一个新业务领域,如果不能做到行业前三就会砍掉。据华为官方透露,每年将投入10亿美元用于自动驾驶的研发,并保持30%左右的增长速度。

任正非在2019年的讲话中已清晰提及,“华为公司未来要拖着这个世界往前走,自己创造标准,只要能做成世界最先进,那我们就是标准,别人都会向我们靠拢”。华为当下强调跟车企合作,是为了最大化输出技术方案,避免进入不熟悉的领域。以后,华为会不会真的自己造车并不重要,重要的是它已然进军了这个市场,并已开始搅动了汽车江湖的平静。

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