维科技|中国国铁集团再爆巨额亏损 大力兴建高铁究竟值不值

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中国国家铁路集团近日披露了2021年上半年财务决算,上半年国铁集团实现收入5,128亿元人民币,同比增加982亿元人民币;净利润亏损507亿元人民币,同比减亏448亿元人民币。1至6月份,中国铁路固定资产投资完成2,989亿元人民币,投产新线1,138公里,其中高铁505公里。

铁路是有关一个国家战略、经济、民生的重大基础设施,在经济社会发展中占据了重要的地位和作用。在中共建政初期,1949年年底中国铁路运营里程仅有2.2万公里。1978年中国铁路运营里程增至5万余公里,基本形成全国铁路网骨架。

当下,中国已修建了世界最大的高速铁路网,也成为了全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家,“励精图治”的中国人用事实向全球讲述了有关高铁建设的成功故事。

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国铁集团方面表示,中国多地出现新冠肺炎(COVID-19)疫情零星散发和局部暴发,加之部分地区遭受强降雨、台风等自然灾害,对铁路运输经营带来严峻挑战,特别是客运和多元经营受到较大影响,这些构成了上半年净利润亏损的主要原因。

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从半年财报来看,较之2020年,中国的旅客发送量已在持续回升,共发送旅客13.26亿人次,同比增加5.2亿人次、增长64.5%;实现客运收入1,562.3亿元人民币,同比增长66.8%。

另一方面,货物发送量也在稳步增长。在新冠疫情等不利的大环境之下,中国的铁路部门对货运布局进行了优化,推出了释放煤运大通道运输潜力,发展集装箱多式联运、高铁快运等业务,推进“公转铁”“散改集”等举措。

上半年共发送货物18.45亿吨,同比增加1.5亿吨、增长8.9%;实现货运收入2,137.7亿元,同比增长13.9%;日均装车16.8万车,同比增长10.2%。开行中欧班列7377列、西部陆海新通道班列2705列,同比分别增长43%、112%。

中国铁道部在2008年11月时发布了修订版《中长期铁路网规划》,原计划是在2020年建成一张“四纵四横”的中国高铁网,但该目标提前4年得以完成。于是,中国官方在2016年更新了《中长期铁路网规划》,提出了一个更为雄心勃勃的计划,拟在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横”。

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虽然新冠疫情尚未散去,在推动旅客发送量回升、货物发送量增长的同时,中国的铁路建设仍在不断推进之中。就在今年,川藏铁路拉萨至林芝段已在6月25日开通运营,复兴号开进西藏,历史性实现了复兴号对大陆31个省区市和全覆盖,另外,川藏铁路雅安至新都桥、波密至林芝段已于3月底开工建设。

京哈高铁北京至承德段、连云港至徐州高速铁路等一批新线都于2021年建成投用,中国的“八纵八横”高铁网加密成型。8月,中国最东端高寒高铁——牡丹江至佳木斯(牡佳)高铁已开启试运行,中国首条跨海高铁——福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥主桥合龙,全线关键控制性节点被打通。

公开资料显示,中国高铁加权平均单位成本为:时速350公里项目1.29亿元/公里;时速250公里项目0.87亿元/公里。若按照平均1亿元/公里的成本来算,中国已建高铁仅建设成本已约4万亿元人民币,加上购买设备、电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等其他费用,成本更得上升不少。

中国国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》显示,2020年上半年净利润亏损955.43亿元人民币。彼时即有人统计称,中国高铁亏损已超过4万亿人民币。

虽然越建越亏,形成鲜明对比的是,中国官方却一直在加大修建高铁的力度。

在中国官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中,提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。在官方目标中,到2035年中国铁路网将达20万公里左右,其中高铁7万公里左右。

半年财报还显示,中国国铁集团今年二季度末负债率为66.19%,较去年底小幅提高,主要是负债增加影响所致。国铁集团方面表示,铁路负债主要是建设投资负债,与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同,其对应的是优质资产。

虽然,国铁集团称中国铁路客货运输、多元经营现金流稳定,具有良好的偿债能力,债务风险稳定可控,但66.19%的负债率并不是一个低比例。人们不禁要问,高铁对中国究竟有何重大战略意义,中共宁可让相关部门背负巨额的债务也仍要不断推进相关建设呢?

(未完待续)

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