维科技|中国最大沙漠建起环形铁路 世界环沙漠铁路的中国方案

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9月27日上午11时许,随着中国重点铁路工程——新疆和田地区的和若铁路(和田至若羌)建设工地最后一组500米长钢轨的落下,环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通,环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”。

和若铁路连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825.476公里,是中国《中长期铁路网规划》西部地区重要区域路网干线,南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。

和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线,图为和若铁路沿线示意图。(微信@中国铁路)

项目于2018年底正式开工建设,2020年5月开始全面铺轨,预计2022年6月开通运营。在此之前,这条大通道的西段喀什至和田铁路于2010年底建成通车,东段若羌至格尔木段于2020年底通车。

和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线,也是继2020年北疆铁路环线形成之后,新疆的又一条铁路大环线。其设计时速120公里,共设20个站点(远期规划65个),其中9个客运车站。

一个国家大力发展铁路事业,其背后有经济、社会、军事等诸多因素的考虑,轨道交通产业的带动效应显著。和若铁路开通运营后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史,对于促进该地区经济发展、深入推进乡村振兴具有战略意义。

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中国的轨道交通基础设施建设创新和集成了高原铁路、高寒铁路、荒漠铁路等大量应对极端环境的技术,除修建了世界最大的高速铁路网,中国业已成为全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。

和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠、中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘,沿线天气炎热干燥,有一半受到风沙的影响,施工条件艰苦,资源匮乏。为防止沙害对施工的影响,该条铁路在建设初期就提出了“治沙先行”的建设理念,风沙防护工程与铁路建设同步进行,在中国铁路建设中也尚属首次。

目前,和若铁路沿线共修建草方格近5,000万平方米,种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1,300万株,植物成活率85%。

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为建设好和若铁路,中国的铁路建设者运用了诸多新工艺、新技术,为世界环沙漠铁路的修建提供了中国智慧和中国方案。

和若铁路是中国建设过的利用沙桥治理风沙最长的铁路,主要桥梁有5座,长度达40公里,这些架空的桥梁矗立于茫茫大漠中,风沙从桥下飞过,将风沙对线路和列车运行的影响减到最小。

为建好这些过沙桥,和若铁路在建设过程中改变了以往现场浇筑桥墩的做法,使用了装配式混凝土结构应用技术,破解了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题。

和若铁路在施工过程当中还采用了无缝线路施工,为确保工程质量,克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响,铁路建设者只能在夜晚进行钢轨焊接作业。

在官方目标中,到2035年,中国铁路网将达20万公里左右,其中高铁7万公里左右;在20万人口以上城市实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达;1、2、3小时高铁出行圈和1、2、3天快货物流圈在中国全面形成;同时,中国智能高铁将率先建成,中国铁路将实现时速350公里自动驾驶功能,高铁将会实现智能调度集中,列车运行可以智能实时优化调整。

在2020年出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中还提到,到2050年,中国将形成辐射功能强大的现代铁路产业体系,雄心壮志成为“世界铁路发展的重要推动者和全球铁路规则制定的重要参与者”。

中国的铁路建设计划已然跟这个国家雄心勃勃的战略发展计划结合到了一起。

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