【侃世界】意图反制 台湾省省吧

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“我们不服,一定要做出反制”。

这是台湾交通部对44家航空公司改台标注所表达的不满。

而对于“反制”的构想,台湾交通部的反制人员给出了两个计划方案。第一,对于将台湾名称冠上“中国”字眼的航空公司,将考虑不许停空桥、调整时间带等做法;第二,对于联合航空、美联达、大韩航空公司等弹性作法,把“台北,台湾”改为“台北”,但没有增列“中国”,研拟给予减免降落费、设施使用费等奖励措施。

大韩航空采用了“弹性”的手段将涉台称谓作出了修改(图源:大韩航空官网截图)

不给空桥?还要给使用“弹性作法”的航空公司降价?这个消息一出立即引起了舆论的关注和反响。

台湾联合报社报道援引了一名台北桃园机场的工作人员的话指出,“如若台湾当局真的采取了停用空桥设施,旅客会被整死”。

联合报社另一篇社评更是直指,台当局此次所为如小孩玩报复游戏一般,幼稚。

台湾观光教授李奇岳也说,交通部禁止外航停空桥的措施只是“自伤拳”,并不会对中国造成任何威胁。一时间,台湾交通部变成了众矢之的。毕竟停用空桥,可不是说停就能停的。那可是关乎着一个机场的运行效率和规范化水平,也是国际机场评判的重要标准。

如今,几乎所有的航空公司都已经对台湾称谓作出了修改。除了美联航、达美等“耍了花腔”外,其他航空公司都规规范范的将台湾纳入中国名下。按这样的情况看,若台湾交通部真停用空桥,这就意机场接驳车的服务将会大量增加。但就连台湾最大的桃园机场,其接驳巴士一共才30辆,全部运输量约为1,000人左右。

也就是说,要是两到三辆大型飞机(能够容纳300人以上)在同一时段停泊到了桃园机场,没有空桥的使用,将严重影响旅客们的出行率。出行率降低就算了,还要给一些航空公司减免降落费、设施使用费,这样一来,此次反制最终的受害者,并不是大陆,而是台湾旅游业和经济。

美联航空此前坚称不改涉台称谓,直至7月25日才做出修改(图源:美联航空官网截图)

由于非议声实在太大,台湾交通部部长吴宏谋终于站了出来,他说,“反制措施仍是有必要的,但禁用空桥的方案不成熟,是某些同僚提出的做法,但仍要考虑后遗症,若有后遗症,将不会实施”。还表示,台湾将会与航空公司逐一商讨,希望各个公司能把称谓改回。

折腾来折腾去,反制措施到目前为止还是没有出台。为了这个“航空案”,台当局可谓是煞费苦心。但蔡政府真的有必要把精力都花在此事件之上吗?

目前,44家外国航空已经将涉台称谓全部修改完成,而台湾每年基本都会有1,500万人次出境,搭乘外国航空。如今,台湾人民难道真的就会为了涉台称谓之事,选择不再搭乘外国航空了吗?从这一点上来说,就十分不现实。

台湾虽有不满和怨气,但却也无力阻止中共决策和航空公司的转变。 既然无法改变现实,那何不顺其自然,没必要继续纠缠不休的做出无畏的“对抗”和“反制”。毕竟,在多国承认“一个中国”的国际格局下,台湾以一个“国家”的称谓出现确实并不合理。

而台湾直面挑战“一中”原则的做法,在国际上很难得到声援及支持。在大势所趋下,航空公司响应中共政策改变涉台标注也是情有可原之举。

再有,中国如今国力和国际影响力早已不同于20年前,台湾再怎么执拗要与中共就此事纠缠不休也很难改变现状。就拿2020的东京奥运会来说,台当局没能获得奥组委同意以“台湾”参与奥运会,最终也只能再以“中华台北”参与奥运。

所以,经历了这么多,台当局也应该是时候看清现状了。与其花费无谓的精力去与中共在各个“一中”问题上较劲,还不如多为世界和平多多出力,少与中共对抗,多为民众办事。为台湾岛内的经济发展多多出力,为社会生活水平的提高尽一个政府该尽的职责。

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