碳中和赛跑・三|狙击高污染元凶:迈进电动化交通黄金时代

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近年来,各大工业国已就停售燃油车制定时间表,电动车基本上已是大势所趋。除此之外,各国亦积极铺设地面交通的电动化基建,如在高速公路广设快速充电站等。当未来城市的汽车加油站,都变成了充电站,配合可再生能源成供电主流的前设下,各国实现碳中和的步伐望可进一步加快。此为“碳中和赛跑”专题第三篇。

在全球碳中和大趋势下,其中一个大宗碳排放来源──地面交通运输,成为了各国亟需对症下药、谋求急速绿色转型的大范畴。

地面交通运输是全球其中一个大宗碳排放来源。(Getty Images)

“EV走廊”

在美国,总统拜登(Joe Biden)今年祭出涵盖全方位社会经济改革的“万亿基建预算方案”,当中有约150亿美元是专门拨作在全国各处广建充电站,希望尽快解决电动车“充电难”的问题,从而增加车主更换电动车的诱因。

根据美国政府数据,截至今年3月,美国全国公共电动车充电站超过10万个。而拜登基建预算方案,则希望在未来数年内能够在各大城市公共停车场、公寓大厦,以及高速公路休息处、乡郊城镇等建设起覆盖超过50万个充电站的联邦公共充电网络。联邦公路管理局(Federal Highway Administration)已拟定长达95,000公里、覆盖48个州份的“电动车走廊”(EV corridor),将建设起充足的电动化交通基建设施。

基建方案拨款同时针对加大对电动化交通相关行业的投资,如充电器制造及保养、增聘公共充电站服务及维修人员等,冀一来促进本地就业,亦吸纳更多本地劳动人口进入电动化行业,加速劳工市场绿色转型。

联邦公路管理局拟定的“电动车走廊”走线,啡色为将会改良电动化能力的路段。(Federal Highway Administration)

欧洲的减排野心

综观全球,正如本系列早前单元所指向:欧盟在各方面的碳中和进程可谓最为理想,绿化减碳的野心也是最为积极。在推广电动车和改造电动化交通网络方面,欧盟订下的目标也是十分进取。

今年7月14日,欧盟宣布将在2035年起全面禁止销售新燃油车(包括汽油和柴油)及油电混能车,法国、德国、意大利等先进工业国皆已制定明确汽车迭代时间,交通网络全面电动化的日子指日可待。

不过,值得一提的是,现今欧盟内部仍存在着充电网络分布不均的问题。欧洲汽车制造商协会(ACEA)指出大多数欧盟成员国公路沿线严重缺乏电动车充电站,按照2020年调查数据显示,有10个欧盟成员国的主要公路网络每100公里也没有一个电动车充电站;18个欧盟成员国主要公路网络每100公里不到五个充电站;只有4个欧盟成员国每100公里达到超过十个充电站的标准。

欧盟交通运输全面转型电动化的野心巨大。图为法国巴黎的行车道路。(Getty Images)

谈到欧洲,绝对不能不提挪威这个国家。挪威不是欧盟成员国之一,但它的电动车普及化及电动化交通网络基建的发展成绩可谓十分亮眼,成为欧洲各国争相追赶的最高标竿。

2020年,挪威全年售出的新车有高达54%为电动车,而根据今年8月最新数据,当地电动车销售量占整体新车比例达71.9%。挪威政府表明,2025年前所有市面销售的新车都要是零排放车辆;所有新购置的公共巴士都需要是零排放或由生物燃气(biogas)推动的车辆。

挪威政府这些年来制定了大量电动车优惠措施,例如让电动车车主免费停泊公共停车场、免收公路费、优先行驶巴士线等,还积极为私人企业提供经济诱因,与公营交通部门分工,在商业、居住和公共用地上广建充电站。目前,挪威全国公共充电站数量达到17,100个,即已超过美国全国充电站数量的十分一,惟挪威人口只有美国的1.6%。

挪威国内一处电动车充电站。根据今年8月最新数据,当地电动车销售量占整体新车比例达71.9%。(Getty Images)

国产电动车打入欧洲

至于正值作出“2030年碳达峰、2060年碳中和”承诺一周年的中国,电动化交通运输肯定是各界头等集中关注的投资领域之一。保有一定制造能力的中国除了投资研发生产电动车之外,也投资快速充电桩、高效能锂电池及周边配套电动化设施。

中国电动车企业小鹏汽车总裁顾宏地对《香港01》表示,小鹏汽车现在有很大份额的投资落在充电技术范畴。他希望未来小鹏自家车款的充电速度,将会成为小鹏的优势。

顾宏地介绍,小鹏汽车在内地自建了约400个超级充电站,专门供给小鹏汽车车主使用,而与第三方合作兴建的超级充电站则超过1,000个。“现在要充满一辆车(小鹏现有型号),从20%到80%,大概是40多分钟。不一定要充满,现在譬如我充10分钟,就可以驾100多公里。其实这叫‘补电’,非常方便。”

“现在我们也会跟国网(国家电网有限公司)、南网(中国南方电网)等国家电力公司合作,包括在高速公路等我们自己很难去独自建(充电点)的地方,去扩充第三方充电网络。”他说。

小鹏汽车总裁顾宏地透露,他们现在有很大份额的投资落在充电技术范畴,希望日后旗下产品能以此取胜于其他竞争对手。(龚嘉盛摄)

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)的8月份运营数据,中国全国累计有210万个充电桩,比去年增加超过52%;全国车桩比例达3:1,在全球名列前茅。

不过,中国同样地面对公共充电站分布过度集中的问题。广东、上海、北京、江苏、浙江等头十大公共充电站占比已占全国超过七成。换言之,有很多三四线省市和乡郊地区,其电动化交通网络铺设率,仍然有待提高。

由于已有国内电动车车厂率先采用“换电”(battery swap)模式,该模式亦陆续普及,所以电动车换电站也是值得留意的国内独特电动化交通基建景貌之一。截至今年8月,全国换电站有849个,分布北京、上海、广州、重庆等大城市。

中国面对公共充电站分布过度集中的问题。有很多三四线省市和乡郊地区,其电动化交通网络铺设率,仍然有待提高。(Getty Images)

说到底,电动车行业是各国彻底落实全球交通网络电动化的领导者。所以,它们本身也要做好企业环境责任,才能有理服人,向世界展示推广:电动车才是未来世界碳中和的正确方向。

以小鹏汽车为例,它将定期发布企业ESG报告,向公众披露企业从事生产和提供各类型服务期间的内部节能减碳措施及成果。譬如,小鹏汽车在肇庆的造车工厂则大幅使用了光伏发电,每年二氧化碳减排量有一万多吨。它们的废水循环利用率、固态废物回收率也非常高,后者更几乎达到100%。MSCI 指数的ESG Ratings中,小鹏汽车取得了AA级成绩,是少数获得此评级的中国企业。

现时,全球各国基本上已有共识:将电动车替代高排放燃油车、铺设电动化交通运输基建作为治理地面交通运输高排放的药方。而各国在此亦相继制定了步伐不一的交通运输变革时间表。大体目标已订立,具体施行成效又如何?这将直接断定未来各国实现碳中和目标的成功与否。

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