“人”本交通成“轮”本交通 台交通部长教育行人见车退3步

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台湾车祸死伤每年超过3,000人,竟然和人口数6倍的日本差不多甚至更多,混乱的交通更成为台湾的国际标志。交通部长林佳龙日前宣示要推动“人本交通”,降低行人死伤率,但是在宣传影片里,却是要求行人“见车退3步”,也被批评是“轮本交通”、“大车本位主义”,不是真正的在帮行人著想,不能真正的降低交通伤亡。

林佳龙于2020年6月5日发布的一只宣传影片中,“教育”台湾的行人应该要怎样过马路:绿灯秒数少应该要放弃过马路,然后等下一次绿灯;看到大车要退后3步,让大车优先过去,绝对不可以和大车“争路”,但这个宣传影片却引发网友批评。

如果碰上车辆冲撞人行道,只退3步可能不够。(中央社)

关键在于,台湾的驾驶不尊重行人,应该检讨的不是行人而是驾驶。美国国务院就曾发布过警告:“台湾的驾驶人不尊重行人路权。”加拿大旅游局也表示:“台湾的驾驶人非常的易怒和鲁莽。”日本官方也特别提醒:“台湾的汽机车驾驶习惯很粗鲁,不重视行人优先,就算是绿灯过马路时,也必须非常小心确认左右来车。”

可以发现,国际上都同意,台湾交通的问题是汽机车驾驶,特别是大车驾驶,不懂得尊重行人,常常乱发脾气,而且违规驾驶就像吃饭喝水一样。如果要解决台湾交通问题,当然应该优先重视大车驾驶的驾车习惯。

可是台湾交通部不但对大车驾驶国际知名的驾车乱象没有表示关心,甚至还表示行人应该要自己注意安全。这样的说法不但是对行人路权的大幅度倒退,甚至根本就违反台湾的法律规定。根据台湾的《道路交通安全规则》,行人只要走在行人穿越道(俗称斑马线)上,就享有“绝对路权”,无论现场有没有交通号志(红绿灯等),或是有没有交通指挥人员(交通警察等)在场,车辆都必须礼让行人,没有例外。

甚至就算没有行人穿越道,只要现场不是禁止行人的路段,车辆也必须礼让行人。但是台湾的法律这么的保护行人,为什么台湾的车祸死伤人数还是这么的多呢?这是因为台湾的处罚太轻,又有检讨受害者和敌视检举人的文化,形成一个有利大车肇事的环境。

台北市的“国家安全局”前也会发生车祸,非常讽刺。(中央社)

虽然法律规定要礼让行人,但是就算被处罚也只有1,200元至3,600元新台币的罚款(约合40至90美元),而且除非被交通警察当场开单,否则检举非常困难,因为就算想要检举,台湾也已经修改了交通违规检举的法律,不但严格要求检举人的姓名资料,还要求检举人提供详细的地点、行为经过、甚至是违反法律第几条,否则根本不会受理。

最后,台湾驾驶还常常检讨行人被车撞是自己不小心。根据台湾警政署2018年的统计,台湾涉及死亡车祸种类中,“未依规定礼让”占了13.8%、“违反号志、标志”和“转弯不当”分别都接近10%,而且“行人疏失”只有4.5%,也就是100件死亡车祸中只有不到5件是和行人疏失有关。

台湾货车连火车都不放在眼里,何况行人。(中央社)

进一步分析造成死亡车祸的车种,“大货车”和“大客车”的肇事率远远高于平均10倍以上,但是台湾政府部门宣导交通安全时都是在要求行人注意大车,而真正有能力威胁到其他用路人生命安全的大车,不用付出任何关心和注意,就可以在路上横冲直撞,如果不幸撞死行人,还会怪罪行人让自己“倒楣”。

电影中“能力越大、责任越大”的名言很有名,但是在台湾却是用“轮子越多、责任越小”,来形容台湾大车驾驶对道路交通安全的不用心,而没有任何“轮子”的台湾行人则要自己注意安全,无怪乎当行人在宣传影片中反而成为被交通部长“教育”的对象会引发这么多反弹了。

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