台海危机下不开放大陆新货运点 政治挂帅的写照

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近期,解放军屡在周边海域进行军演,军机甚至飞越“海峡中线”,使两岸关系更形紧张。然而,在压力遽增的情况下,双方的经贸往来却更形紧密,“政冷经热”可谓两岸当今的写照;但当台交通部欲开放大陆六个航点让台籍航空执行货运任务,以减少业者在疫情下的损失时,却疑似遭到陆委会打回票,理由是“两岸关系紧张”,假若如此,则明显地又是一桩政治凌驾一切的决定。

台交通部研议开放六个大陆航点供台籍航空货运使用,但疑似遭陆委会打回票反对。(图为交通部长林佳龙)。(多维新闻)

据台媒《联合报》报道,当前国际航运因新冠疫情影响,几乎呈现半停摆状态,而航空公司则靠货运来支撑营运;今(2020)年六月,交通部就研议增加开放大陆六个航点给台籍航空公司以客机载货,在疫情下找寻新出路,但因大陆军机近期不断越过台海中线、两岸关系紧张,据传陆委会不同意开放,让航空业者期待的货运商机落空。

报道指出,在新冠肺炎爆发后,各国的宅经济大爆发,因此包括电子零组件、资通讯产品、电商商品、医疗用品等需求量攀升,连带致使货运需求也大增。而尽管包括华航、长荣等台籍航空都有货机可载货,但依然不敷使用,因此便以客机之机腹货舱协助载货,还可弥补因客机停飞造成的损失。

目前,两岸航线仅上海、厦门、北京、成都等4座机场维持载客服务,货运航线虽有10个航点,但航班有限制。报道提到,台湾各航空业者从2月起便一再反应,在大陆复工后,两岸的进出口增加,运能已不符合当前市场需求,希望能开放原来的两岸航点,仅供货运飞航服务。

事实上,根据台湾财政部的统计数据显示,今年台湾对大陆(含香港)出口只在1月下滑了7.8%,2月因春节效应逆转飙高31.5%,3月虽然大陆疫情正酣,台湾出口到大陆仍成长了3.4%,到了4月、5月、6月出口分别有14%、10.3%、13.8%的二位数成长。

另一方面,台湾自大陆进口的数据表现亦有类似表现,1月时下滑18.4%,2月就急遽攀升到29.7%,3月有9.5%,4月、5月、6月则分别有17.4%、16.4%、11.4%的成长。而整体台湾对大陆(含香港)出口更达到668亿美元,同比增长9.8%,是台湾主要出口市场中增长最快的地区;对大陆出口更占台湾总出口比重的42.3%,创下近十年来的新高。

由这些数据显示,即便在两岸政治氛围诡谲不安、台海冲突不再那么“遥不可及”的情况下,双方民间的经贸往来仍相当活络,试问,若没有两岸经贸互动的支撑,台湾经济是否还可在疫情中维持亮眼表现?而这样的情况,某种程度上更代表了两岸社会、业者与从业人员、以及人数最多的一般大众,多仍希望在疫情与政情混乱交织下,还能够“好好过生活”,这不过是民众最素朴的想法。

但是,虽然交通部有听到业者与相关从业人员的声音,却似乎仍敌不过2019年以来民进党政府炮制而出的“亡国感”忧虑;如今,即使业界认为“载货不载客”不会有任何防疫问题,但若连这样都被否决,显然就是政治力介入。

2019年以来,芒果干(亡国感)氛围被民进党塑造成为台湾社会的主流。(廖士锋/多维新闻)

当民进党政府一方面批评解放军的挑衅行为,另一面却又要求大陆千万不可断了ECFA;但当自己的业者有难时,又将两岸关系不佳拿来当作阻断业者发展的借口。之前滞陆“小明”与陆生赴台就读,民进党政府就已反复无常,如今牵扯到的是经贸活动,若还是只会意识形态挂帅、政治凌驾一切,那台湾想要突破困境,恐怕也只是一场幻梦罢了。

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