宛如画面重播 台军军机再度机毁人亡 何以至此

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如同电视画面重播,2020年10月底、11月初,台军军机连环坠机,事发原因至今不明,昨3月22日下午,台空军台东志航基地之F-5E战机2架,再度发生坠机事件,飞行员虽跳伞逃生,却依旧造成1死1失踪(至截稿为止)的惨剧。4个多月前,台军、国防部的慎重检讨、加强飞安之语言犹在耳,却依旧发生严重飞安事故,且是老旧F-5E战机再度出事,如今蔡英文政府除了呼吁全台民众“集气”、为台军加油之内宣手法外,其境况已经让人感到无可奈何。

原订2019年可以顺利汰除的F-5E/F战机,因为政治理由而必须顺延至2022至2024年间,一切都是为了蔡英文政府的“国机国造”政策。(台湾国防部提供)

这次F-5E在训练中穿云编队过程中,疑似擦撞坠毁事件,已经不是战机老旧一词可以草草带过,其中可能牵涉到训练、人员士气等问题,都不容许台军再继续笑骂由人。此次事件之严重性,已非2020年多起零星个案所可比拟,而是整体台空军训练、装备更替等政策的严重失误。蔡英文上任任内,至今已经发生7起严重军机坠毁事件,折损15人以上,其中还包括现役参谋总长等高级将领,蔡英文政府在此前多以神话罹难者、办理大型国葬公祭为手段,转移失事焦点。而台军文化所谓“今天公祭,明天忘记”之处事哲学,在其中发挥地淋漓尽致。

“今天公祭,明天忘记”是台军的“优良传统”。(台湾国防部提供)

许多人都忘记,多次失事事件最重要的关键,是前起军机失事坠毁的详细调查报告,均被视为军事机密,一概保密不公布,也不让舆论专业评论,一切诉诸民粹,展开全民动员的情绪勒索戏码,此次恐怕也不能避免。而蔡英文政府上台后,推翻马英九前朝政府的“洋机国造”政策,豹变成为“国机国造”政策,弃置已经准备好合作授权生产的义大利M346高级教练机案不顾,硬是为了“面子工程”,挪用IDF战机之三十多年前机身设计,又多花了几年时间,才产制出号称“全机高达80%与IDF不同”,但是左看右看都差不多的T-5勇鹰机,要等到此型机测评成功通过台空军考验至交付使用,起码要到2022至2024年左右,此期间一旦再摔机,情何以堪?

堪称为“手工打造”的T-5勇鹰机,近期为了蔡政府政绩牌,做了不少内宣秀。(特约摄影/多维新闻)

如果蔡英文当年采用马英九政府已经谈妥的义大利授权生产M346高级教练机组装案,此案将在2016年开始动工,且在2018年就已经开始交机,台空军也得以在2019年就可以如期汰除F-5E/F等高风险战机,但是舍此途不就,硬是要自己打造勇鹰机,时程从2019年拖到2022至2024年左右,则2020年、2021年的F-5E严重事故事件,此政治责任谁要负担?而蔡英文政府为了丑化当年马英九与义大利谈判“洋机国造”的过程,硬是动员各内宣管道,丑化抹黑义大利厂商的种种指控,牛头不对马嘴,甚至制造马英九政府与义大利间的谈判有暗盘、弊端等,此事听闻在空军罹难飞行员家属耳里,情何以堪?

为了宣传F-5E/F战机安全无事,台空军司令熊厚基去年底才亲身试飞证明此机无事,如今再度出事死人,可视为一大讽刺。(台湾国防部提供)

台空军在2009年,就已经对外呼吁,F-5E/F战机已经年高德劭,目前亚太地区依旧在服役的同种机型,仅剩下泰国与南韩,且两国都汰换在即。也因为2009年的空军呼吁,马英九政府才迟迟启动高级教练机与部训轻战机的选商案,一路谈判至2014年才稍堪定案,且此案价格虽高,却可获得在台组装生产之经验,且能够提升汉翔飞机公司未来设计战机等的数位设计能力,以及更重要的数位模拟能力,这是现代战机设计的新趋势,但是蔡英文政府为了“国机国造”的政绩口号牌,硬是将此案丑化拉下,替代以堪称用手工打造的勇鹰机来瓜代,勇鹰机近期虽然大秀不断,但是远水救不了近火,台军还是必须承担F-5E/F甚至老旧的AT-3教练机之坠机风险至2024到2026年为止。

F-5E战机的不断失事坠毁,不论是机件问题或是训练问题,已经严重影响到台军的士气,尤其是未来台军要如何继续由民间吸收合适者加入空军、担负危机重重的驾驶员任务?目前正用F-5E/F战机训练的未来飞官,心理层面的压力要如何应对?解放军军机持续绕台骚扰,台军飞行员的耐受能量已达高峰,飞官压力如何缓解?一切的问题,都不是由政治口号、情绪动员以及老套内宣所能够解决的。

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