台铁惨案缺的不只是理赔调查 还有台执政者的政治担当

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台湾铁路太鲁阁号408车次于当地时间4月1日在花莲大清水隧道发生出轨事故,截至目前已知死亡人数51人、上百人轻重伤。从2018年普悠玛翻覆后时隔不到三年,台铁再度发生这起半世纪以来最严重的铁路交通事故,台铁内部颟顸的官僚体系到当权的执政者们,显然都责无旁贷。

根据台湾国家运输安全调查委员会的初步分析,肇事主因疑因一辆台铁北回线明隧道施工厂商的工程车,违规停泊于隧道上方的施工斜坡上所导致。当前最紧急重要的问题,当然是对事故现场持续进行救援,在厘清事故责任后对伤亡民众进行赔偿抚慰,但不代表执政者们能以此作为推诿卸责、逃避责任的借口。

针对此次事故,交通部长林佳龙口头表示将负起政治责任。(多维新闻)

从事故发生至今,除了台交通部长林佳龙口头表示将承担政治责任之外,台行政院长苏贞昌到蔡英文都对相关追责问题避而不谈,绿营相关侧翼更在网络社群不断带风向,以“灾难当前”为由,将相关问责的言论质疑为“政治操作”,将对执政者的批评形容为冷血无情的政治收割。更有不少人将风向导至肇事的承包厂商,对其进行起底,意图将所有责任推卸至承包厂商,以将执政者的政治责任减至最轻。

许多政治人物在此刻只愿表达哀悼,而不敢对究责问题发出质疑,以免落得冷血骂名。没有人愿意看到悲剧发生,承包厂商的责任也当然应该厘清,但承包商是从政府标案中得标,政府从前期筛选到后期监督岂能两手一摊、故作无辜,彷佛此次人祸政府毫无防范的可能性。仅是哀悼不足以解决问题,以灾难当前为由、或是将责任全部推给承包厂商承担,无疑是举着人道大旗意图替执政者开脱,是最为廉价方便、且真正不负责任的“消费死者”的作为。

台湾政治人物习惯于为败选负责,2018年普悠玛发生严重事故时,时任行政院长赖清德并未因此引咎辞职,反而是在2018年底九合一选举败选后才请辞下台,似乎最基本维系民众生命安全的责任,并没有败选来的重要。更讽刺的,普悠玛号发生事故后,台铁许多高管不仅未被究责,反而一个个步步高升,时任交通部长更在请辞后被安排到中华邮政担任董座,被外界嘲讽“蹲下是为了下次跳得更高”,此种处理方式,如何期待台铁内部能真正做好整顿。

当时普悠玛号的重大出轨意外,造成18人死亡、215人轻重伤,之后行政院发布了一连串台铁安全提升计划,设置了普悠玛事故纪念公园,然而调查小组对事故责任的厘清始终避重就轻,台铁人手、经费不足等问题却始终悬而未解。更甚者,在此次太鲁阁事故发生后,台铁内部对话流出,竟有主管阶层建议“带风向”,将责任全部推给承包商和监造商,营造出“不甘台铁事情”的氛围,可见其推诿卸责的官僚主义作风早已根深蒂固、沉痾难治。

2018年的普悠玛翻车事故同样造成多人伤亡,但台铁相关问题并未获得解决。(多维新闻)

台铁近40年来至少发生10起严重的列车事故,普悠玛事故后,各界都在针对台铁面临的问题进行检讨,举凡薪资过低、人力老化、车辆设备老化、过劳等问题,都被认为是台铁事故频传的主因,然而官方却以“经费不足”为由,迟迟未做具体改善。例如原定要于805辆列车上装设的“限速备援系统”,也因预算不足而调整为305辆;今年3月,更有200名员工抗议台铁局不给加班费,违反过去劳资协议,而拒绝于清明连假轮班。

由此可见,近年来的多次教训并未给予执政者足够的警惕,政府习于花上大笔经费向美方进行军事采购,花千万、亿元新台币进行内部宣传,热衷于花费精力、金钱与时间在选举营销与政治斗争,却不愿在真正涉及民众安全的公共事务上增添经费,直到一次次悲剧的发生,才又展现出看似破釜沉舟的表演。

此次太鲁阁号的事故,倘若又轻易将责任推给承包商作结,那不仅台铁内部整顿遥遥无期,整体系统性的问题也依旧不会受到重视,上位者不愿负起政治责任,直到风头一过,底下主管们的官僚作风自然也毫无顾忌地故态复萌。期望该次的如此重大的悲剧,能切实为执政者敲醒一记警钟。

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