“大洗牌”即将开始 中国新能源汽车是否重蹈覆辙

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9月10日,中国乘用车联合会公布,8月份中国新能源狭义乘用车销量6.6万辆,同比下降21.7%。面对中国汽车产销量的全面下滑,新能源汽车面对补贴取消和外资汽车品牌的竞争也未能幸免。尤其是,作为中国政府在实施“产业赶超战略”中寄以厚望的新能源汽车产业,一旦全面对外资开放,将面临着怎样的冲击?是否会重蹈中国传统汽车产业的覆辙?

为此,多维记者对话中国伊维经济研究院研究部总经理、新能源汽车产业专家吴辉,探讨中国新能源汽车产业将如何看待中国政府加速开放的决策。

多维:对于新能源汽车这个领域,中国政府实际上已经实施了全面的开放。无论是整车,还是动力电池都已经没有了限制。下一步中国相关产业将面临怎样的冲击?

吴辉,中国伊维经济研究院研究部总经理、新能源汽车产业专家。(多维新闻网)

吴辉:在中国政府取消对新能源汽车的补贴之后,对外资,在2020年之后肯定是要开放的。对产业的影响来讲,第一个对中国国内的汽车电池企业影响非常大。虽然通过这几年,中国政府的保护,中国汽车动力电池的产量已经起来了。但是,真正能够跟外企竞争的还只有宁德时代和比亚迪,两家企业。一旦开放,像韩国的三星(Samsung)、LG,日本的松下(Panasonic)这些公司将会抢占中国乘用车市场的较大份额。

第二,在整车方面,虽然说中国新能源汽车培养了这么多年,但是真正有竞争力的车企和车型还是比较少的。我们可以看到,像美国特斯拉(Tesla)在上海的独立建厂,像德国大众汽车公司(Volkswagen)还有宝马公司(BMW),它们即将推出的这种平台化的电动汽车车型,如果通过合资或者独资设厂,以同等待遇进入中国市场的话,我觉得他们的销量应该会增长比较快。因为他们的产品和品牌竞争力都比中国国内的大多数企业要强。中国新能源汽车产业将面临大洗牌,只有少数实力较强、勇于进取的企业能够胜出。

多维:既然有这么大的冲击,为什么中国政府还要加大开放?中国政府是由于受到中美贸易战的压力,被迫选择放开的吗?还是说中国以前的那套行政指导加政府补贴的模式在难以持续下去了?

吴辉:有一定被迫放开的因素。但是一些隐性壁垒肯定还是会存在的,这个办法其实是很多。例如,在动力电池方面,中国政府其实并没有明确说不让用外资企业的电池,但是国内这些主机厂还是不约而同主要采购了国产电池。在中央政府取消了补贴之后,还有地方政府的补贴,尤其是国有汽车企业还要考虑中国国家战略方面的需求。

另一方面,选择开放除了对中国产业的冲击外,还有会带来很多好处。首先,中国的这些新能源汽车企业将不得不面临全球竞争,在竞争环境下一定会提高中国产品的品质。一旦全面放开的话,可能会有一大批中国的企业死掉,但是留下来应该都比现在的能力更强,能够刺激中国的汽车企业提升它的产品品质,包括车型的设计研发。

多维:中国新能源汽车会重蹈中国传统燃油汽车产业的覆辙吗?在外商全面进入的情况下,中国的汽车企业几乎全军覆没,尤其是中高端市场基本都被合资企业占据。接下来会不会出现那种情况?这样一来中国政府所谓的新能源战略不是等于失败了吗?

中国新能源汽车在技术上是不输于外资企业的,只是在生产工艺和市场营销上还缺乏磨炼和市场竞争的真正“洗礼”。(VCG)

吴辉:不会重蹈覆辙,中国人现在应该有这个自信。在中国加入世贸组织(WTO)之前,中国的传统汽车产业与外资企业的差距实在是太大了。但是经过了这么多年的发展,中国的汽车整体的水平竞争力已经有了很大的提升,并且国内有很多的自主品牌,尤其在传统车领域也推出了一些销量很好爆款的车型,所以说现在的开放条件比那个时候好很多。中国的整车厂在传统的设计,制造细致上和外资企业目前还是有差距,但是整体上已经具备了竞争的实力。像在电池、电机、电控这些关键零部件,尤其某些关键材料上,中国企业与外资企业的差别,从技术层面上讲并不是很大。

其实,中国企业差的是生产工艺的控制,包括产品的一致性。中国实验室做出来的东西并不比外资企业差,但是,一旦量产,中国的品质就不行了。这其实跟中国装备工业、设备制造的水平有关系;与企业的精细化管理水平,员工的素质、经验有关系。而这些都是通过竞争可以提高的。

多维:那为什么中国还要这么急着开放汽车产业呢?再延迟开放几年,不是竞争力更强?

吴辉:我觉得最好的办法是开放的同时还是要有所限制。因为中国政府完全开放的话,将对整个中国的新能源汽车产业冲击较大。中国肯定还是会设计其他方面的一些限制,市场换技术的思路还是要继续。

多维:市场换技术?能换的来吗?

吴辉:不是绝对换不来。核心技术换不来,但是,中国新能源汽车产业缺的更多是生产工艺方面技术和产品经验。以特斯拉在上海设厂为例,其投产之后,无论是厂房的建设、机械的调配,都要使用中国的技术人员,它核心的电池肯定也会有一部分比例要采用中国国产产品进行配套。生产线也是会使用中国的工程师和工人。它的供应量大部分将在是中国。如果继续选择松下或者海外的企业的产品,它在中国建厂就失去了意义,其产品也就失去了产能和价格竞争的优势。

更何况,目前中国在车联网、电子地图应用、汽车智能化方面比较领先。这有些像智能手机领域,在非传统机械制造和化学领域之外,中国最近几年发展的很快,中国品牌将会成为国际竞争中的重量级选手。

下一步,不仅是中国,乃至世界汽车产业都将进入一个“大洗牌”的过程,这是开放的过程对中国产业发展来讲,我觉得肯定是利大于弊的。最早的这些知名企业,能够真正参与市场竞争,参与中国市场的企业将会越来越好,而部分中国汽车企业,以及较晚参与中国市场的外资汽车企业都将被挤出市场。

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