4年亏损超200亿 蔚来还能活下去吗

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蔚来汽车,这家成长中的中国年轻公司尚未取得理想的造血能力,来弥补亏损的窟窿。

10月28日,蔚来汽车发布公告称,CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务管理职务,自2019年10月30日起生效,公司已开始物色继任者。在新任CFO还未找到合适人选前,压在李斌身上的资金重担显得更重。

李斌有着极高的融资能力,在蔚来创业初期,李斌就很快拿下了超过百亿融资,抢下中国造车新势力的先机。到了2019年,他仍然是蔚来能否成功的“关键先生”。

9月5日,蔚来宣布其与腾讯以及公司董事长兼CEO李斌签订了可转换债券认购协议,腾讯和李斌各自认购本金1亿美元的可转换债券。

值得注意的是,2019年以来,蔚来的思路有所变化,蔚来希望打通人民币融资通道,其中一个融资重点转向中国国资、地方政府资金。不过,蔚来与浙江省湖州市吴兴区的50亿融资洽谈已经中止,北京亦庄国投百亿融资暂时也无实质性进展。

如果按照计划中的发展路线,2019年将是年轻的蔚来汽车走向正轨的一年。蔚来ES6年中开始交付,这款被视作“走量”的车型,将帮助蔚来提升市场竞争力,也给亏损的财务状况带来稳健支撑。

由于接连发生电池自燃事件,蔚来主动召回了4,803辆蔚来ES8。虽然,这一事件很难消除部分潜在消费者的顾虑,但是,蔚来的主动召回被视为负责任、有担当,即便从商业视角来看,此举也的确为蔚来增加了拥簇。

蔚来汽车的三季度销量有所回暖。(VCG)

这一事件也影响了蔚来本就不甚理想的现金流。蔚来2019年第二季度计提了3.4亿元左右的召回成本,这也导致蔚来第二季度的净亏损达到了33.14亿元,这是蔚来汽车上市之后,单季亏损的水平首次环比增加。

此前的几个季度,因为新车交付量的不断攀升,制造、研发、销售等成本得到摊薄,蔚来汽车的亏损逐渐收窄。这家被称为最会“烧钱”的汽车公司,已经展现出自身的造血能力。

参考仍处于亏损状态的特斯拉,一家车企想要盈利必然需要较长的时间积累。其中的关键在于,是否有稳定的资金流,来支撑蔚来汽车的发展。

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