高铁基建房地产 “交通强国”来自中国的焦虑与方案

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正所谓“成也萧何、败也萧何”。中国高铁在刺激经济飞速增长的同时,正在为中国经济埋下隐患。(VCG)

2020年,中国政府正在加速其“交通强国”纲要的落实。按照该纲要要求,到2035年“交通强国”将是实现中华民族伟大复兴的坚强支撑,也是拓展国际合作的新型平台。然而,过度依赖基建、房地产投资拉动的经济模式,也正在让中国经济遭遇困境。一方面,多年来形成的庞大的基础设施建设能力,中国的钢铁、水泥、玻璃、铁路、公路、桥梁、港口等等产业的产能都已经出现了过剩的局面。另一方面,在2008年世界金融危机后,中国经济也明显陷入了过度金融化、虚拟化的资本过剩怪圈。

从2010年之后的中国铁路建设就可以明显看出,中国的经济增长速度开始与铁路的运力增长相分离。经济在加速增长,铁路运力却在减速。与此同时,中国高速铁路的发展开始代替普通铁路,成为拉动经济的动力。

2010年后,中国高速铁路开始代替普通铁路,成为经济发展的又一重点。数据来源:中国国家统计局(多维新闻制作)

从实体经济的角度,这并不现实。按照中国湖北省、湖南省的经验,武广(武汉至广州)高铁开通后,其带动各省的平均国内生产总值(GDP)增长并不显著。只有湖北省的GDP增速有所提升,湖南、广东两省的GDP增速反而下降了。

从中国高铁本身的经济性来衡量,中国目前只有京沪高铁一条线路可以盈利。其余的高铁线路,更多的效益来源于提高了人员交往速度和“1小时”城市圈的打造,从而实现中心城市与卫星城镇的合理布局,发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。

相比于带动经济发展来讲,高铁建设更容易带动沿线城市的房价攀升。(VCG)

其中,高铁开通5年后,西安的平均房价上涨了38%,武汉的房价上涨了41%,南京的房价上涨了70%,安徽省省会合肥市的房价更是上涨了89%。金融资本,房地产资本的加速扩张正在透支中国经济的发展潜力。中国的实体产业,包括交通建设的边际效益在大幅降低。

因此,除了与世界分享成功经验外,化解产能过剩,转移过剩的金融资本,也成为中国向全球推进基础设施建设,加速建设全球快速货物流交通网络的现实原因。

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