从中国经验到“世界岛” 一个超巨型交通网络的诞生

撰写:
撰写:

中国政府不仅正在加快建设国内交通干线网络,同时也正在通过“一带一路”倡议推动全球快速交通干线的建设。(VCG)

基于未来和现实的考虑,目前中国政府印发的《交通强国建设纲要》,不仅要在自己国土内实现“中国123出行交通圈”(各都市区域内的1小时通勤,城市群内的2小时通达,全中国主要城市间的3小时覆盖);而且,还颇有“雄心”的提出了“全球123快货物流圈”概念,即“中国国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达”的交通网络建设。

由于交通网络的修建,尤其是陆路交通的建设,原有的高山、荒漠将不再成为各国间发展贸易和产业链整合的阻隔。相反,由于高速铁路、公路,以及油气管线的修建,在保持大运量的同时,其运输的经济性和便利性将大大超越远洋海运和航空运输。

深处中国内陆的中部省份和西部省份,以及整个欧亚大陆距离海滨超过500公里的内陆地区的近30亿人口,将首次获得与沿海地区类似的交通能力。从中国的成都到伊朗的德黑兰,原先依赖陆路转海运,需要绕经过数万公里,历经近一个月的陆海联运。而一旦“全球123快货物流圈”的跨国快速铁路网建成,整个路程将缩短到四五千公里,数千万吨计的货物将在两到三天内穿越整个亚洲腹地。

按照中国政府的规划,包括三条欧亚干线铁路、十纵十横高速铁路网,以及陆上、海上能源通道的建设在内的交通干线网络将紧密连接整个欧亚大陆。(多维新闻制作)

即使是原先的港口城市,例如从中国的上海到荷兰的鹿特丹,依靠欧亚大陆桥的铁路线交通,其运输时间也比海运快半年上。当海运的底价商品进入中国或欧洲市场时,依靠铁路交通运抵的同样商品早已铺满了市场,赚得盆满钵满。尤其是高速铁路的建成之后,抑或内陆城市链得以形成之后,整个商品链条将沿交通线铺开,接力式的商品制造与交通运输,以及服务业的发展,将使得这种跨洲经济更加便利和高效。这比点对点的港口运输和难以深入内陆的沿海经济更能促进一个国家和地区的发展。

在中国之前,由于世界工业文明的都集中在海洋型国家,当时的他们既没有足够的技术和工程能力来支撑“亚欧大陆岛”的开发,更没有这个迫切的愿望。而中国作为一个海洋兼内陆的巨型国家,则迫切需要打通整个欧亚大陆的地理阻隔。

通过兴建连接东南亚的高速铁路和主干铁路线,以及横贯俄罗斯、中亚和巴基斯坦,甚至贯穿青藏高原和印度北部的快速铁路、公路、油气管道、通信线路,整个欧亚大陆,包括非洲将被一张现代交通网络连接在一起。

值得庆幸的是,中国在历经70年的发展后,恰恰具备了这样的工业和基础设施建设能力,有比全世界发达经济体加在一起都要庞大的市场,更有化解产能过剩,转移过剩的金融资本,推进人民币国际化的迫切需求。

铁路运营总里程12.4万公里,高速铁路2.5万公里,占全球高铁总里程的66%。成昆铁路、青藏铁路、兰新副线铁路等高难度铁路相继开通。

公路总里程469.6万公里,其中高速公路13万公里,均稳居世界第一。

桥梁通行里程达4.3万公里,75万座桥梁首尾相连足以绕地球赤道一圈。

内河航道通航里程达12.7万公里,其中高等级航道1.19万公里。

海洋运输散货船运力达8.2亿载重吨,规模以上港口万吨级泊位达2,317个,货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位。全球吞吐量前十大港口,仅中国自己就占有7个。

通用机场300余个,民航运输机场达218个。

邮路总长度(单程)658.5万公里,邮政快递网点21.7万处。

油气管道11.2万公里,运输能力均居世界前列。

光缆线路4,546万公里,4G移动通信基站数量为732万个,位居世界前列。

电话普及率每百人128.1部,移动电话普及率每百人114.4部;互联网宽带接入用户4.43亿,互联网网民数量达到8.29亿人。

中国粗钢产量8.32亿吨,占全球钢铁产量的49.5%。仅因环保和淘汰落后技术需要,2017年“去除”的过剩产能就达近2亿吨,涉及28万人下岗、转岗。

中国水泥产量约22亿吨,占全球产量的70%以上。仅因环保和淘汰落后技术需要,2018年“去除”的过剩产能就达近7,000万吨。

中国科技及工程人力资源总量继续增长达到8,705万人,研发人力规模居全球首位。其中,中国一二级建造师数量就达240万人。

「版权声明:本文版权归多维新闻网所有,未经授权,不得转载」


X
X
请使用下列任何一种浏览器浏览以达至最佳的用户体验:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。为避免使用网页时发生问题,请确保你的网页浏览器已更新至最新版本。