习近平的“高铁西进”战略能否刺激中国经济重回增长


在铁路投资方面,经历了三年的下降之后,2019年中国官方数据料将显示北京方面已大幅增加在该领域的支出。

《华尔街日报》2020年1月2日报道,从历史情况看,把国家资金投向铁路线一直是刺激中国经济的一种行之有效的方式。但在经济增长放缓势头逐渐加大的局面下,经济学家想知道北京方面是否已将铁路投资的效用发挥到了极限。

为了重振增长日益放缓的经济,中国正回到依靠铁路投资的老路。

这种投资力度的加大与中国国家主席习近平控制中国债务规模的努力背道而驰。中国拥有世界上最大的铁路网,但几乎没什么赚钱的线路。

新加入这个铁路网的高铁线路大多集中在欠发达地区,包括内陆的陕西省、西南部的四川省以及中国东北工业带。它们盈利的可能性很小,而且有可能让财务状况本就不佳的铁路部门背负更多债务。

兰格钢铁信息研究中心估算,2019年前11个月,中国有关部门共批准铁路投资项目35个,总价值1,653亿美元,较2018年全年的6,112亿元人民币(1元人民币约合0.1435美元)高出一倍多,这其中多数为高铁项目。

兰格钢铁信息研究中心主任王国清称,铁路项目批准数量增多将推动未来三至五年铁路投资的规模上升。这将逆转2011年动车事故后铁路投资整体下降的趋势。

即使不计入上述新批项目,铁路固定资产投资似乎也在连续三年下降后出现拐点,2018年前11个月较上年同期增长了1.6%。

中国国家铁路集团上周表示,2018年中国投产新线7,000公里,其中超过一半是高铁。

王国清称,铁路投资在刺激需求方面仍然比5G基础设施等其他投资更有效。不过尚不清楚新批准的铁路线路能否收回成本。

中国高铁线路网正在向西部地区延伸。(VCG)

安邦咨询高级研究员贺军表示,与那些能在未来数年产生回报的工厂和其他投资项目不同,高铁投资长期而言甚少具有财务合理性,在中国欠发达地区的项目尤其如此。

王国清称,2020年中国基础设施投资增速可能加速至7%或8%,高于2019年4%的增幅。

这种投资热潮能持续多久仍是个问题。安邦咨询的贺军称,鉴于中国大多数城市已有高铁,现在建设高铁还能带来经济效益的地方越来越少。

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