比亚迪汉登场 电池革命来了吗

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中国产特斯拉降价的时候,人们都去关注蔚来、小鹏等造车新势力,会不会受到打击。实际上这些造车新势力并没有核心技术,本质上和手机厂商差别不大。

中国大陆媒体摩尔金融北京时间1月19日报道,1月11日,比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛(2020年)上透露,比亚迪汉将采用刀片电池,续航可达600公里。

和中国的造车新势力相比,比亚迪有自己的核心技术,部分领域全球领先。

那么,比亚迪如何定义刀片电池呢?

专利技术都是公开的,按图索骥,发现所谓刀片电池,是一个电池包的包法。

众所周知,特斯拉使用的是松下或者LG的21700电池(早期是18650),接近8,000节,通过专利技术整合在一起。为了避免爆炸,里面加入了各种防爆技术。对这些电池组进行空间上的优化,难度很大。当然不排除特斯拉和合作伙伴生产个头更大的“五号”电池来优化空间。

比亚迪汉用的是磷酸铁锂电池,和特斯拉走的是不同的路线,所以可以做成电池包的形式。通过优化电池包,实现了所谓的能量密度提升。

由此可见,所谓的刀片电池,并不是什么革命性的产品,只是个噱头,仅仅是包装外形变了而已。而且,安全性还没得到市场的验证。

2015年,三元锂电池开始统治乘用车市场。北汽新能源的EX与EU系列、吉利帝豪EV、上汽荣威ERX5以及特斯拉,基本都是采用了三元锂电。

中国国内三元锂电的王者是宁德时代。躺在磷酸铁锂技术上的比亚迪,开始疯狂的投入,投资性现金流连年增加,研发支出也不惜血本。

方向选错了,越努力越失败,为了向三元锂电池技术转型,公司付出了惨痛的代价。现在说磷酸铁锂失败,为时尚早,毕竟比亚迪还在积极推进。

和三元锂电相比,磷酸铁锂最大的弊端是使用寿命,比三元锂电要低一些,而特斯拉的新技术号称寿命高达160万公里。

特斯拉进入中国,表面上看起来,对于中国国产电动车厂商的生存空间是个剧烈的挤压。但实际上,对于电动车行业来说,是非常大的利好。

全球真正有资格在电动车领域玩的,只有两个国家,那就是中美。中国的优势是完整的产业链,美国的优势是整合能力。

电动车市场,本来就不是一家独大的市场。这个市场,足以容得下几个甚至十几个全球巨头。特斯拉会成为一个标杆,让更多其他品牌从质量上、价格上向其靠拢。

在宁德时代成功之前,中国的动力电池王者只有一家:比亚迪。由于当年比亚迪采用了封闭策略,因此动力电池只用在比亚迪汽车,没有扩大销量,所以给后来的宁德时代以腾飞的机会。

比亚迪的财报数据也证实了这一点。2018年公司共实现收入89.5亿元人民币(1元人民币约合0.1458美元),占总收入的6.9%。毛利方面,电池业务贡献毛利8.47亿元,占总毛利的4%。比亚迪电池业务的收入,已经连续第二年同比下滑。2019年,从三季报数据预估,公司扣非净利润大概率是亏的。

实际上,比亚迪的电池业务是被低估了的。因为公司的电池产品主要供应自家人,报表上的89.5亿的销售收入其实是抵消后的纯销售,内部销售166.1亿元。

比亚迪电池,目前是中国国内仅次于宁德时代的第二大电池厂商,2018年电池业务的收入高达255.56亿元。

在宁德时代的压力下,王传福痛定思痛,开始了动力电池开放平台计划。2019年6月,丰田已经宣布和比亚迪合作纯电动车业务。逐渐庞大的比亚迪电池业务,正在筹备拆分单独上市。

正是由于对电池行业的深入了解,比亚迪有着比特斯拉更为全面的新能源车产业链,随着时间的积淀,有理由相信,比亚迪会造出更好看更好用性价比更高的新能源车。

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