新冠疫情带火中欧班列

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新冠疫情导致的海运和空运价格上涨及停运迫使各公司纷纷转向火车,这正提振中国“一带一路”倡议核心元素之一的中欧班列。

《华尔街日报》5月14日报道,中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运服务,这项服务刚刚经历了史上最繁忙的一个月。

在中国运营这些班列的中国铁路总公司表示,4月份班列开行数量达到976列,同比增长47%。这些列车运载的货物相当于四艘世界上最大集装箱船的装载量。

深圳市华运国际物流有限公司帮助客户预订中欧班列的货运服务。该公司副总裁Jacky Yan称,自2月份以来,有一些绝望的新客户找上门来。

Jacky Yan表示,个人防护装备的发货占了额外需求的一部分,但计划向欧洲零售商发运春季系列的服装供应商,以及履行德国和荷兰汽车工厂紧急订单的汽车零部件供应商,也在疫情期间首次使用这项铁路服务的企业之列。

他表示,发送的货物类别多样。

由于新冠疫情扰乱了全球工厂产出,削弱了消费者对许多商品的需求,因此远洋航运公司已经在取消航次。而随着企业寻求替代运输方式,同时全球航空公司大幅削减客运航班(通常搭载一些商业货物),航空运费飙升。

中欧班列2019年共开行8,225列,四年里增长了九倍。(新华社)

这一切都对欧亚铁路运输有利。到目前为止,该服务一直依赖北京方面的巨额补贴。由于火车只运载几十个集装箱,而轮船可运载数千个集装箱,事实证明,铁路服务更容易维护,也更容易扩大以应对新的需求。

与其他一些基础设施项目一样,欧亚铁路已成为中国“一带一路”倡议的重要组成部分。

欧亚铁路的目标是建立从中国城市到欧洲的定期铁路货运服务,打造经由中亚到欧洲的向西贸易走廊,以此作为将货物运到东部海港进行远洋运输的替代方案。

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