三峡大坝船闸正式恢复运行 运量饱和痼疾难解

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随着长江流域洪水的结束,长江三峡大坝历史上时间最长的汛期停航已经解除,三峡船闸已于近期恢复运营。但是,长期以来三峡船闸运力饱和,长江上游至中游航运交通受阻的问题依然严重。

三峡船闸已经累计运行近17年,快速增长的货运量已让其不堪重负。(新华社)

综合媒体消息,8月25日14时,三峡出库流量减至44,500立方米/秒,达到三峡船闸通航流量标准,三峡船闸在停航度汛后正式恢复运行。但是,上下游的诸多客货运船只要想顺利翻越三峡大坝依然困难。运力早已饱和的三峡船闸导致大量等待过坝的船只不得不继续等待。

据中国官媒新华社报道,自8月18日8时,三峡入库流量达57,000立方米每秒,三峡船闸、三峡升船机由此开始入汛以来的第五次停航度汛。直至8月25日三峡水库流量恢复正常才再次开启运营,共计停航174小时是三峡成库以来因汛停航时间最长的一次。

然而,由于长江上游经济的快速发展,来往船只的激增,三峡大坝船闸的设计运力早已捉襟见肘。一些货船通过三峡船闸的时间要达到2天至3天。一遇到汛期和特大洪水,要想通过三峡船闸甚至需要等待20多天。据中国官媒《人民日报》和《中国青年报》此前报道,2019年,三峡大坝船闸过闸货运量为1.46亿吨,已经大大超过了之前大约1亿吨的设计运力。尽管通过“挖潜”和2016年升船机的建成,整体三峡大坝船闸运力有所提高,但是依旧难抵长江水运需求的增长。

日益增长的船舶过坝需求和船闸及升船机通过能力不足的矛盾,成为了三峡通航的主要矛盾。为此,建设三峡枢纽水运新通道已经势在必行。目前,中国国家发改委已完成了该项目的建议书审查并上报国务院。在2019年“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”也已经被写入中国国民经济和社会发展计划。但是,突如其来的新冠肺炎(COVID-19)疫情显然打断了这一工程的审批、实施。

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