媒体:小米确定造车 雷军曾认为新能源造车是骗钱

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有媒体已从多个渠道获悉,中国企业小米已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。

第一财经2月19日报道,一位知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。但消息的真实性还有待商榷。

2013 年,雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。面对当时市值一年涨7倍,超过200亿美元的特斯拉和它所在的智能电动汽车行业,雷军在自己的公众号上撰文称,他有极大好奇心。

7年后,在智能手机行业经历高峰低谷的小米跻身世界前三;但与此同时,全球手机销量增长已陷入停滞。

在这个时间节点,雷军对电动汽车的好奇心终成行动。对于雷军和小米来说,这并不是一个令人意外的选择。

事实上,雷军曾多彩考虑造车,但未下定决心。在2021年初下定决心造车前,雷军曾多次考虑小米造车的可行性,小米内部也立项调研过造车项目。雷军后来在参加蔚来活动时说,曾认为新能源造车是骗钱。

一位接近雷军的人士表示,“时间点让他(雷军)下定决心”。雷军崇尚风口论,看重时代对事业的助益,这是他从金山软件几乎错过互联网时代的经历中得到的教训。“顺势而为”,是雷军微信号的个性签名,也是他创建的投资机构 “顺为资本” 的名称由来。

就目前来看,新造车是值得一搏的风口和时代机遇。

在供应链方面,特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。2018年7月,特斯拉与中国上海市政府达成协议,在中国建立工厂,生产国产化特斯拉。截至2020年底,中国国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到100%。

这和小米2011年制造手机时面临的情况类似,苹果(Apple)在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展,特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。

市场也对智能电动汽车情绪高涨。2020年全年,特斯拉市值涨幅近7倍,目前市值为7,558亿美元(截止美股2月18日收盘);年中上市的小鹏和理想,市值与上市时相比最高涨幅达300%;而在2019年跌入谷底的蔚来,2020年内最高股价涨幅达14倍,市值一度超过小米。

同时,新能源汽车还有很大的发展空间。据中国公安部数据,截至2020年底,中国新能源汽车保有量占汽车总量 1.75%,但增速极快——比上一年增长近三成。

根据中国国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035 年)》文件要求,新能源汽车新车销售量,将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

智能手机市场正面临截然相反的情况。据中国信通院数据,中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降,到2020年,叠加疫情影响,全年出货量3.08亿,比4年前减少近一半。

而实际上,小米造车也面临不小的挑战。

2020年9月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中,虽然删除了有关 “设计开发能力” 的要求,降低了新造车入局门槛,但仍要求具备汽车生产能力。

这意味着,小米造车的第一步,可能是像百度、阿里一样,选择一家具备生产能力的整车厂合作。

资金压力是另一个挑战。以低价建立优势的小米,并不擅长制造利润,2020年第三季度,小米净利润率仅为5.7%,同期苹果净利润率则接近20%。

据小米财报,截至2020年第三季度,小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元人民币。2020年底,小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近40亿美元资金。

看起来,小米弹药不少,但在主营业务上,小米正大力推进线下渠道建设,与 OPPO、vivo 抢占华为空出的市场;此时此刻开展一项耗资巨大的新业务,会让小米面临不小的资金压力。

不过,这个时间点开始造车的小米,和当年的特斯拉已处于不同情境:它不是完全从0到1的开拓者,而是一个面对消费者已被逐渐教育的市场,并能享受相对成熟的供应链的后发者。

过去十年来,小米已在手机领域展现了自己摘取 “半熟” 果实的优秀能力——使用相对成熟的技术,打造高性价比产品,服务更多人的生活,小米也将这种模式复制到了电视、手环和大家电等细分品类。

与手机和智能家居产品相比,汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战,从产品制造到销售渠道,都需要雷军和小米进一步适应。

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