小米集团在汽车领域也难追赶华为

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对小米集团来说在汽车领域面临的困境或许与智能手机相同——无论怎么追,都赶不上华为。

小米集团的汽车产业又向前推进了一步。9月1日,小米集团官方微博宣布,已完成小米汽车有限公司的工商注册,注册资金100亿元人民币,初步组建了300人规模的团队。尚未公布的讯息,也是市场比较关注的讯息有——品牌、车型、造车方案。

预测小米集团的汽车路线,不能不提华为汽车。在智能手机领域都很出彩的两家企业,一直被市场对比;如今又先后布局汽车赛道,即便不主动,也会被动地“打擂台”。

与小米集团尚未公开造车方案不同,华为早已明晰了汽车路线——不造整车。华为于2019年成立智能汽车解决方案业务单元(BU),定位是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体,提供智能汽车的ICT部件和解决方案。截至目前,华为已经与北汽蓝谷、长安汽车、上汽、奥迪、福田汽车、沃尔沃、比亚迪等汽车厂商在智能互联、5G等方面达成合作。

小米汽车是否会采用华为的路线,目前还很难确定。从市场上的一些蛛丝马迹来看,“造整车”似乎更贴近小米汽车的路线。

在2021年3月小米集团创始人雷军首次公开谈论小米造车之前,雷军曾投资小鹏汽车和蔚来汽车。近期,路透社曝出恒大集团正在与小米洽谈出售恒大汽车65%股份的消息时,小米集团的回应是,“小米集团的确接触了来自各方面的造车团队,进行交流洽谈,但集团并未作出任何合作意向的决议。”

此外,消息显示,近几个月里,雷军先后走访了博世、宁德时代等汽车供应链企业,以及长安汽车工厂、上汽通用五菱柳州汽车生产基地。

由此推断,小米将深度参与造车,也合情合理。与华为相似,小米也有了一些汽车专利。专利数据库智慧芽显示,小米及其关联公司在全球126个国家/地区中,共有951件汽车领域的已公开专利申请。其中,发明专利占比超过96%,有效和审中状态的专利占比超过70%。

2021上海车展,华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车亮相。(新华社)

那么,小米造车能否提振小米集团的业绩,并拉动其股价呢?从当前的形势来看,这一问题的答案是“不会”。

9月2日,港股开市后,小米集团报25.55港元,盘中小幅上行,涨幅十分有限。此前,小米集团公布的靓丽财报也未能提振该公司股价(2021年中期财报显示,小米的营收、净利润两项指标双双创下历史新高),与年初的高点35.90港元相距甚远。

事实上,作为跨界造车的同行,恒大集团旗下恒大汽车的业绩表现,对小米集团来说极有参考价值。

2017年,恒大集团通过恒大健康布局汽车业务,截至目前还没有一辆汽车面世;与此同时,恒大汽车始终处于亏损状态,8月30日,恒大汽车发布2021年中期业绩显示,恒大汽车2021年上半年净亏损47.9亿元,2020年同期净亏损25.31亿元。

另一个值得关注的数据是,恒大汽车2021年中期业绩显示,截至目前,恒大收购核心技术及研发费用已达271亿元,较2020年末的249亿元再度提升。目前,恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车正进行夏季测试并已接近收官,恒驰处于量产冲刺阶段。

如果小米汽车的模式与恒大汽车类似,则意味着小米集团不仅要加大资金的投入,而且要做好长期亏损的打算,其时长最短也要三年——毕竟雷军曾在直播中透露,“小米的第一辆车将力争在三年内推出”。

汽车落地之后,销量如何,市场占有率能否与其手机品牌相媲美,这些还都有待观察。不过,如果一定要与华为来对比,目前小米已处于下风。

8月31日,与北汽蓝谷合作的100台极狐阿尔法S华为HI版产线验证车正式下线,并将全面展开公开道路测试。极狐阿尔法S华为HI版是极狐与华为合作打造的首款全栈智能汽车解决方案,是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车,具备华为最高阶智能驾驶水平。

也许,在汽车领域,小米困境同样是——无论怎么追赶都无法企及华为的高端。

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