华为与大众联手 合作研发或成“分蛋糕”关键

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华为首席财务官孟晚舟被释放回中国后,美国对华为公司的技术封锁仍未解除。随着此前囤积的手机芯片越卖越少,华为急需在手机市场之外寻找一片“新大陆”。

10月20日,中国网媒36氪援引消息人士称,华为计划与大众集团组建合资公司,研发自动驾驶技术。目前,该项目正快速推进中。随着华为不断深耕汽车制造领域,越来越多的证据证明,华为的“新大陆”就是汽车市场。

瓜分汽车智能化浪潮的大蛋糕

华为选择汽车市场作为切入点的一个重要原因是该市场足够大,完全能够吸收华为在手机市场锻炼出的团队。根据市场研究机构Marketsandmarkets预测,全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2,127亿美元,2019至2027年的年复合增长率将达到22.3%。

此外,汽车智能化方兴未艾,能够提供全栈智能化解决方案的上游服务提供商屈指可数。对于华为而言,这是一个极佳的机遇。华为智能汽车解决方案业务单元(BU)总裁王军表示,华为所提供的增量部件将约占整车成本的三分之一。据国金证券统计,乘用车市场规模约为智能手机的3倍,更具战略意义。因此,一旦华为在汽车产业链上游站稳脚跟,其营业收入和利润水平将再上一个台阶。

根据国金证券测算,中国乘用车市场增量市场总规模将从2020年的2,000亿人民币增长到2030年的1.8万亿人民币,10年复合增速高达25%,而智能化带来的单车平均增量价值将从1万元人民币上升到7万元人民币。可以说,一大块蛋糕正在向华为招手。

2021年4月19日,观众在上海车展上观看体验华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车。(视觉中国)

“不造车”的华为能做什么

华为对外一直宣称“不造车”,其实是为了扬长避短。一方面,整车制造这个赛道已经十分拥挤,贸然进入很难在短时间内取得成绩;另一方面,华为在智能设备制造领域积累了大量经验和技术,完全可以从产业链上游的切入,优先赚取利润最丰厚的部分。可以说,未来电动汽车的技术附加值将主要体现在智能化程度上,而华为在汽车产业链上的突破口正是自动驾驶和部分电控技术的智能化、集成化。

4月18日,华为在新品发布会上推出了Harmony(鸿蒙)智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理系统(TMS)五大产品,宣布“把数字世界带入每一辆车”。

华为对自己的技术相当有信心,华为在自动驾驶领域已通过20余项行业认证,获得中国地图甲级资质,已上市超30款智能部件,与全球主流车企建立广泛合作。华为自动驾驶解决方案首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁在接受媒体采访时表示,华为自动驾驶在国内绝对是属于第一梯队的。

从已公开信息来看,华为智能汽车解决方案使用的控制系统、芯片、雷达等核心软硬件均为华为自研。华为智能汽车解决方案或将再现华为在智能手机业务取得的辉煌。据华为智能汽车解决方案业务单元(BU)总裁王军透露,华为2021年在汽车业务研发上的投资将达到10亿美元,研发团队超过5,000人,其中自动驾驶团队超过2,000人。

华为在在自动驾驶技术上已经取得了一定积累。(路透社)

合作研发开启新模式

华为提供的正是当下传统汽车主机厂所欠缺的。对于软件基因相对匮乏的传统车企而言,华为能够提供全栈式解决方案,似乎直击传统汽车主机厂的痛点。然而,半年时间过去了,采用华为智能解决方案的车企仍然寥寥无几。

事实上,有理想、有抱负的车企都不希望将自己的“软肋”交给外人。6月30日的上汽集团股东大会上,有投资者向上汽集团董事长陈虹提问是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作,陈虹表示,“华为要摆出第三方自动驾驶,上汽集团是很难接受的,(接受不了)有一家为我提供整体的解决方案”。

目前来看,合作研发或许是华为切入传统汽车主机厂供应链的关键。华为与大众组建合资公司研发自动驾驶技术是一个明确的信号,即华为愿意与传统车企共享智能驾驶技术。如果这一模式取得成功,未来或许有更多的车企会成为华为的客户,庞大的汽车市场届时将真正对华为开放。

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