芯片短缺影响产量 汽车大厂自研芯片或成趋势

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疫情之下全球芯片短缺,汽车产业面临交货迟,甚至停产等风险。那么,如何破局成为各大车企首要考虑的问题。

根据全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions的最新数据显示,截至10月10日,全球汽车市场因“缺芯”累计减产量已达934.5万辆。最新宣布减产的汽车商是法国雷诺(Renault S.A),该公司10月22日表示,公司预计2021年减产50万辆汽车,这个数字约为雷诺2019年总销量375万辆的13%。

一些超出常识的交车方案也在印证汽车芯片短缺正在深度影响着汽车产业。受毫米雷达供货短缺影响,中国新能源汽车企业理想汽车和小鹏汽车先后发布了“先交车、再补装”的“新颖”交车方案。具体以小鹏汽车为例来看——10月27日,小鹏汽车在深夜向部分小鹏P5预订车主推送交付方案时表示,因毫米波雷达供货短缺,影响了车辆生产和交付时间。新的交付方案共包含两种选择,一种是等待提车,不要权益,按顺序进行交付;另一种则为选择软件权益,签订补充协议,按顺序进行交付,预计2022年3月31日分批启动补装雷达。同时,交付方案中也给出了补偿方案:如车主选择提车后补装雷达的交付方案,将可获赠XPLIOT 3.0/3.5辅助驾驶软件。

此外,美国开始要求台积电、三星(SAMSUNG)、英特尔(Intel)、英飞凌(Infineon)等芯片生产企业,交出企业核心数据,更进一步表明芯片短缺的影响已开始上升到政治层面。9月23日,美国商务部召集多家与芯片短缺危机有关的企业领袖举行半导体峰会,会上美国要求芯片制造商、汽车制造商等公司自愿交出被视为商业机密的库存量、订单、销售记录、芯片需求等数据,以解决供应问题,美国当时定下的资料提供期限为11月8日。

抛开疫情导致的越南、马拉西亚等芯片代工大国的生产产能下降等因素来看,全球芯片的短缺与智能化时代的到来紧密相关,人工智能、智能手机、智能家居等的发展都会增加对芯片的需求。此外,汽车智能化的推进也增加了对芯片的需求。据了解,传统汽车的芯片数量大约在500至600个左右,随着自动驾驶、新能源等功能的增加,现在的芯片数量大约在1,000至1,200个左右了。另据市场研究与咨询机构Strategy Analytics统计,各级别汽车功能芯片搭载数量都在逐年递增,目前汽车平均约采用25个功能芯片,一些高端车型已突破100个。

这意味着,即便疫情过后,越南、马来西亚等国家恢复了芯片产能,全球芯片依然有可能吃紧,汽车芯片也依然会面临并不宽松的局面。

或许是对此已有预料,2021年以来,日本、韩国、美国,以及欧盟(EU)都先后发布了将重点发展芯片的国家战略。近日,欧洲汽车行业协会进一步呼吁,加强芯片业自主发展,减少对外依赖。《华尔街日报》则称,大众汽车(Volkswagen AG)已经表示,将开始为自动驾驶汽车开发自己的定制芯片,但不涉足芯片制造。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)2020年开始与英伟达(NVIDIA Corporation)合作,现在有迹象表明,该公司也将走上同样的道路。

基于此,或许可以这样推断,汽车厂家自研芯片将成为一大趋势。抛开制造能力来看,芯片性能的好坏,将直接影响汽车的性价比。其实,这一趋势在智能手机产业上早已开端,华为手机有自己研发的麒麟芯片,苹果公司在2021秋季第二场发布会上也推出两款自研芯片——第一个叫M1 Pro,第二个叫M1 Max。

换言之,由于芯片在汽车制造上应用的越来越多,如果某个汽车厂商有了自研的芯片,又能在制造领域掌握一定的话语权,该汽车品牌自然能够在竞争中脱颖而出。

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