恒大汽车首车下线却压垮股价 债务危机依旧难解

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“恒大集团十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。”

三个月前,深陷债务危机之中的恒大董事局主席许家印,就在内部发出这样的豪言壮语,而在三年累计投入了300亿元人民币造车之后,恒大的首款汽车终于在天津工厂下线。

里程碑竟成“里程悲”

1月12日,恒大通过社交平台微博对外官宣,恒大汽车首款车型恒驰5已正式下线,比原定时间提前12天,并放出了首车的下线视频。

受此消息影响,在港上市的恒大汽车股价在1月12日盘中一度大涨逾7%,全天收盘涨幅为3.33%,不过,1月13日恒大汽车就高开低走,午后更是大跌逾14%,回吐了2022年以来的全部涨幅。

从恒大汽车近两日的股价走势来看,反弹之后就继续开启大跌,投资者对恒大造车的悲观预期已经展现无疑。

抄底资金借利好出货

不止如此,由于恒大汽车此前有在上海车展上展示整车“模型”的先例,再考虑到恒大汽车股价近期的大幅反弹,不排除是抄底资金借首车下线的利好来出货。

在去年12月20日创下2.18港元的低点之后,1月13日早盘最高已经涨到了4.2港元,期间最大涨幅高达93%,股价已经接近翻倍,对于此前押宝首车下线并进场抄底的资金,自然有获利回吐的动力,1月13日午后恒大汽车股价的跳水走势,明显已经印证了这一点。

恒驰是恒大汽车全系的新能源汽车品牌,也是许家印的救命稻草,在去年举行的恒大2020年业绩会上,恒大汽车管理层就表示将在2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。

尤其在恒大集团发生债务危机之后,恒驰汽车的重要性就更加凸显,此前外界一直猜测恒大可能会出售汽车资产来补充现金,恒大集团也曾发布公告称,“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”,这被视为出售恒驰汽车的前奏。

但是结果却让人大跌眼镜,恒驰汽车不仅没有被出售,反而立下军令状尽快实现首车下线及量产。

2021年10月11日,恒大汽车总裁刘永灼就曾表示:公司已打响了为期三个月的攻坚战,要确保恒驰首车2022年初在天津工厂下线,首款量产车将是恒驰5。

2022年1月12日,恒大集团旗下的恒驰汽车官宣首车下线,但是次日恒大汽车股价暴跌逾14%,里程碑变成了“里程悲”。(微博@恒驰)

从恒大公布的视频可以看出,首款下线的恒驰5编号是“00001”,但是这台车是不是首台下线的量产车,真正实现量产时间是哪一天,外界其实不得而知。

根据中国媒体“界面新闻”此前的报道,恒驰5首辆通线调试车“00001”已于12月27日下线,这与视频中的下线车辆编号完全一致。但是根据恒大当时的说法:目前的通线调试车成品只是内部产线贯通的表现,恒驰5会在2022年初正式量产下线。

再根据1月12日恒大在微博上的描述:这是首台正式下线的恒驰5,比原定时间提前12天,其中也没有关于“量产”的描述,似乎也印证了“界面新闻”的上述报道,即视频中出现的“00001”大概率是通线调试车,而非真正意义上的量产车型。

综合各方的消息,目前来看恒大官宣的这首台下线车辆,似乎应该属于业内人士所说的PT0(小批量试制)阶段,与真正意义上的量产车下线还有很大的距离。

结合股价来看也印证了这一点,1月3日恒大汽车股价就曾创出4.22港元的反弹新高,此后十天都在4港元附近高位盘整,在放出“首车下线”的消息之后,股价再度冲高至4.2港元,其后股价变脸并大幅跳水,1月13日收盘时大跌14.14%,股价报收于3.46港元,前期进场抄底的资金借利好出货的态势颇为明显。

画饼充饥

回到恒驰5这款车型本身,这是一款定位于入门型的电动SUV车型,售价在20万元人民币以下,在恒大汽车此前对外公布的电动车家族中,输入低端入门车型。

此前,恒大曾对外公布了一个巨大规划,恒驰要研发14款新能源车型,计划于2021年底至2022年初实现批量投产,2025年产销目标为100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,这次下线的恒驰5就相当于恒大汽车真正量产之前的首秀。

数据显示,位居中国新能源汽车品牌前三位的特斯拉(Tesla),2021在中国市场的销量是32万辆,以特斯拉上海工厂的产能状况,2025年的目标也不过是100万辆,显然,对于恒大汽车来说,100万辆似乎是痴人说梦。

不过,对于恒大汽车来说,这次官宣的首车下线,虽说是一个里程碑时刻,只是对于深陷债务危机的恒大集团来说,仅仅一辆下线的汽车,对于近两万亿元人民币的债务,根本就是杯水车薪。

根据中国财经媒体《每日经济新闻》的报道,有消息人士表示,恒驰5预计正式量产还要等到2022年8月,也就是半年之后。

一般来说,首车下线就意味着量产时刻已经不远,但是对于目前的恒大来说,寄予厚望的恒驰汽车何时能够真正量产,消费者最终会不会买单,后续的车型计划又将如何推进,目前看上去都是遥遥无期的“画饼充饥”。

而且,以恒大集团目前的资金状况及品牌口碑,仅仅是卖车这一项,就很难打动目前中国的消费者,对于正常的电动汽车用户来说,需要多大的勇气去下单这次下线的恒驰5 汽车?

从中国电动汽车市场的竞争来看,随着补贴的滑坡,保险价格的大涨,2022年很可能进入到一个新能源汽车销量的分水岭,前几年那种每年增速超过100%的销量增长神话,有可能不再出现,加上特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌激战正酣,即使恒大没有陷入到债务危机,想要在这个市场分一杯羹都极为不易,更不用说当下恒大集团房地产业务已经陷入绝境之中。

去年10月,许家印曾给恒大自救定了三个办法:一是复工复产保交楼;二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模;三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

从此次恒驰5首车下线之后所呈现的股价走势,恒大集团在2022年想要真正自救,恐怕只剩下许家印不惜成本出售资产这一条路了,包括土地、楼盘、厂房、造车资质等核心资产,如果还要继续“画饼充饥”,恒大的未来愈发黯淡。

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