【新冠肺炎·香港】政府资助港铁减价 羊毛出在羊身上

最后更新日期:
最后更新日期:

新冠肺炎疫情持续,民生经济大受影响,周三(8日)香港政府再次召开记者会,宣布第二轮防疫抗疫措施。为缓解民生压力,政府增加交通补贴及补贴港铁减价。然而交通补助究竟能多大程度纾缓民困?

香港特首林郑月娥建议7月1日起,港铁车费八折,为期半年。同时,市民无论是购买月票还是都会票,一律减免100港元(1元港币约合0.129美元)。政府预计这项措施将会惠及500万人次,成本16亿港元财政损失,而这其中的一半将有政府帮补。港铁随后发声明表示同意。另一方面,公共交通费用补贴计划将降低门槛,由现时400港元降至200港元,届时受惠人群预计亦将扩大至380万人次。

加码交通补助当然能减轻部份生活成本,但目前香港疫情肆虐,其作用或仅是聊胜于无。现时不少打工仔面临无薪假或待业在家。再加上疫情袭来外出需求骤减,公共交通的补助并不能真正雪中送炭。更何况港铁的优惠要等到7月才能生效,对于入今生活困顿的基层来说,更是远水救不了近火。

受疫情影响,政府削减班次,既加剧人流聚集,亦令司机收入大减。九巴职员权益工会召开记者会促请运输署关注前线员工的福利问题。(HK01)

用市民的钱帮市民减价

其次,香港政府用公帑将承担一半的优惠成本,也就是说用纳税人的钱请纳税人搭车,只不过是羊毛出在羊身上。港铁盈利连年,港铁2019年纯利119亿港元。以这样的盈利规模计算,港铁完全可以自负16亿港元财政损失。如果共克时艰是企业社会责任的一部份,那么有能力全力承担这一惠民乘车计划的港铁,为何还要用公帑贴补一半成本,用市民的钱帮市民减价?

更重要的是,港铁并非一般的企业。港铁承担市民公共交通,与民生息息相关。在政策上,政府多年来向铁路倾斜,甚至助其在交通市场上占优,港铁也以七成半股权为大股东。港铁在情、在理、在能力,都可以承担减价。不能忘记的是,港铁屡次延误,不少市民认为列车班次需要改善,但港铁一直以来票价“可加不减”。也就是说,即便港铁一力承担八折优惠,也仅仅是在抵销其加价。

更何况,港铁更在上周六(4月4日)宣布削减班次,减少服务。周五(10日)起,东涌线及屯马线一期在非繁忙时间削至约10分钟一班;迪士尼铁路线改以接驳巴士接载乘客;机场快线将在非繁忙时间削至每半小时一班,免费穿梭巴士以及市区预办登机服务暂停。服务进一步减少的情况下,相应减价本就应该,怎就变成了隆恩浩荡的惠民措施?

民建联于2019年5月进行调查,发现54%受访者不满港铁服务。(HK01)

政府只资助了港铁减价,但不少市民出门其实乘搭巴士等其他公共,为何他们又没有特别补助?更何况,受疫情影响,目前九巴缩减班次,一来增加了车厢的人流密集度,二来也让车长收入大跌四成。九巴职员权益工会日前就此促运输署作出支援,然而为何在新一轮的防疫抗疫措施中,政府仍只帮补盈利过百亿的港铁?

说到底,还是因为港铁这上市公司,承担的是公共服务,享有的是政府优惠及资助,但只向股东利益负责。这次政府用市民的钱补贴市民乘车的闹剧,或许再一次提醒了社会,政府早应大刀阔斧改革港铁,甚至部署回购。

(本文转自香港01)

推荐阅读:

「版权声明:本文版权归多维新闻所有,未经授权,不得转载」


X
X
请使用下列任何一种浏览器浏览以达至最佳的用户体验:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。为避免使用网页时发生问题,请确保你的网页浏览器已更新至最新版本。